Китайский производитель электромобилей BYD на встрече с аналитиками после публикации финансовых результатов заявил, что уверен в выполнении плана по продажам за рубежом в 2026 году — не менее 1,5 млн автомобилей. Более того, компания допускает, что фактические показатели могут оказаться выше целевого уровня.
Цель на 2026 год и возможный «запас прочности»
В ходе пост-earnings call, прошедшего в понедельник, менеджмент BYD сообщил участникам разговора, что рассматривает достижение экспортного плана как реалистичную задачу с высокой степенью уверенности. Идея «выполнить и даже перевыполнить» связана с тем, как быстро растут доля и значение внешних рынков в общей структуре бизнеса компании.
Отдельно отмечалось, что зарубежные продажи в перспективе могут занять примерно половину выручки или оборота BYD. Это ключевая формулировка: для автопроизводителя такой показатель означает переход от модели «экспорт как дополнение» к стратегии «экспорт как один из главных двигателей роста».
Как менялась роль зарубежных рынков
Данные, прозвучавшие в контексте разговора с аналитиками, демонстрируют ускорение экспортной экспансии. В прошлом году доля зарубежных продаж в общем объеме увеличилась более чем вдвое — до 22,7%. Затем динамика продолжилась: в январе–феврале показатель снова вырос более чем вдвое и достиг 50%.
Важно уточнить смысл этих цифр. «Доля зарубежных продаж» — это часть от общего объема поставок компании, которая приходится на другие страны, а не на внутренний рынок. Когда этот показатель растет так резко, это обычно означает сразу несколько процессов: расширение дилерской сети, рост локальных продаж, наращивание производства и укрепление позиций в новых регионах.
План экспорта на текущий год и прежние ориентиры
В январе BYD обозначил целевой показатель по экспорту на текущий год — 1,3 млн автомобилей. Этот ориентир оказался ниже более раннего диапазона: в ноябре руководство компании сообщало оценку в пределах до 1,6 млн единиц, которую затем скорректировали.
Корректировка целей в автосекторе часто отражает изменения в спросе, логистике и конкурентной среде. При этом сам факт уверенности в 2026 году показывает, что компания, вероятно, рассчитывает на дальнейшее укрепление позиций за пределами Китая.
Финансовый фон: падение прибыли в 2025 году
В пятницу BYD сообщила о более существенном, чем ожидалось, снижении прибыли за 2025 год. Компания объяснила ухудшение результатов давлением ценовых войн на домашнем рынке: конкуренция между автопроизводителями приводит к тому, что автомобили продаются по более низким маржинальным ценам, а прибыль сокращается.
Теперь BYD готовится к еще одному непростому году. Причины — усиливающаяся конкуренция и более слабый внутренний спрос. Для рынка электромобилей это типичный сценарий: когда предложение растет быстрее, чем спрос, компании вынуждены снижать цены, чтобы удерживать долю, а это отражается на финансовых показателях.
Как BYD планирует экспансию: локализация и заводы в Европе и Индонезии
Согласно информации, озвученной в разговоре с аналитиками двумя источниками, расширение за рубежом предполагается не только через продажи с существующих мощностей, но и через локализацию — то есть запуск производства и/или сборки на местах. Такой подход обычно помогает снижать издержки, ускорять поставки и лучше адаптировать продукт под требования конкретного региона.
В частности, отмечалось, что заводы BYD в Европе и Индонезии должны перейти к массовому производству примерно в марте или апреле текущего года. Для компании это означает ускорение вывода моделей на рынок: после старта массового производства обычно растут объемы поставок и снижается зависимость от экспортной логистики.
Стратегия вместо ценовых войн
BYD также подчеркнула, что не намерена конкурировать исключительно через снижение цен. По словам источников, компания делает ставку на технологии и инновации, продолжая инвестировать в научно-исследовательские работы (R&D — research and development, то есть исследования и разработки).
На практике R&D включает разработку батарей, программного обеспечения, платформ для электромобилей, а также улучшение производственных процессов. В условиях, когда конкуренты активно снижают цены, ставка на технологические преимущества может стать способом удерживать спрос без постоянного «обнуления» маржи.
Контекст в Китае: давление на «дешевые продажи»
Текущая ситуация на рынке электромобилей в Китае складывается на фоне действий государства. Китайские власти усиливают контроль за агрессивной конкуренцией в автосекторе. В частности, были сформулированы ценовые ориентиры, направленные на ограничение практик продаж ниже себестоимости в цепочке поставок автокомпонентов.
С точки зрения отрасли это важно потому, что ценовые войны не ограничиваются только конечными автомобилями: давление может передаваться вниз по цепочке — от автопроизводителей к поставщикам. Введение ориентиров призвано снизить риск разрушительной конкуренции и стабилизировать рынок.
Что это может означать для планов BYD
Заявление BYD о высокой уверенности в достижении 1,5 млн автомобилей за рубежом в 2026 году выглядит как часть более широкой стратегии: нарастить международную долю бизнеса до уровня, где внешние рынки станут сопоставимыми с внутренними. При этом компания опирается сразу на два фактора — ускорение экспансии через локальные производства и технологический фокус вместо бесконечной ценовой гонки.
Если поставленные ориентиры будут подтверждены последующими отчетами и темпами запуска массового производства в Европе и Индонезии, BYD сможет не только выполнить экспортный план, но и усилить позиции там, где конкуренция становится все более технологичной, а не просто ценовой.