Европейская авиационная отрасль, вероятно, уже в 2025 году сможет выполнить — а в отдельных оценках и превысить — требование по доле экологического авиатоплива. Ключевой ориентир: минимум 2% топлива, продаваемого в региональных аэропортах и относящегося к категории устойчивого синтетического или биосинтетического топлива. О таком сценарии заявили представители авиационного регулирования и один из европейских чиновников, подчеркивая, что регион продолжает снижать зависимость от углеводородов.
Резкий разворот: с 0,6% год назад до возможных 2% в 2025-м
Важность новости в том, что показатель, о котором идет речь, ранее не публиковался, а официальная проверка должна быть отражена в отчете позже в текущем году. Тем не менее динамика выглядит заметной: год назад отрасль использовала лишь 0,6% устойчивого авиатоплива, и авиакомпании неоднократно предупреждали, что обозначенные планы могут не быть достигнуты.
По словам главы ведомства EASA, которое отслеживает выполнение экологических целей, в 2025 году ожидается результат на уровне установленного порога или выше. Ежегодные требования по доле «зеленого» топлива — часть более широкого курса на декарбонизацию, то есть сокращение выбросов парниковых газов в транспортном секторе.
Что именно означает «устойчивое авиатопливо»
В авиации под SAF (Sustainable Aviation Fuel) обычно понимают топливо, которое производится с учетом требований устойчивости — например, из сырья с более низким углеродным следом по сравнению с традиционными продуктами на основе нефти. В документах также фигурирует eSAF — синтетическое SAF, то есть топливо, получаемое с применением синтетических технологий, и для него предусмотрены отдельные квоты.
Официальные данные — после лета
Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) планирует опубликовать официальную статистику за прошлый год по использованию SAF в Европе после летнего сезона. Сам вопрос доли таких видов топлива в последние месяцы стал еще более чувствительным из‑за внешних факторов: рост цен на нефть и перебои в поставках могут усиливать интерес к альтернативным источникам энергии и ускорять внедрение «зеленых» решений.
В этой логике и звучит тезис о том, что отрасль уже сформировала ответ на требования регулятора — то есть поставки и закупки SAF встраиваются в цепочки поставок быстрее, чем это казалось ранее.
Какие квоты установлены ЕС
Европейский союз закрепил требования по доле экологического авиатоплива в топливных объемах, доступных в региональных аэропортах. Дорожная карта выглядит следующим образом:
- в 2025 году — 2% топлива должно приходиться на SAF;
- в 2030 году — доля SAF должна вырасти до 6%;
- для синтетического SAF (eSAF) в 2030 году предусмотрено 1,2% от общего объема;
- к 2035 году доля eSAF должна увеличиться до 5%.
Почему авиаотрасль спорит с регулятором
Не все участники рынка согласны с тем, как быстро и в каких объемах должны расти квоты. Профильное объединение авиакомпаний — Airlines for Europe (A4E) — в которое входят Ryanair, Lufthansa и IAG (авиакомпания, принадлежащая British Airways), ранее призывало пересмотреть требования именно по eSAF. Аргументы сводятся к двум ключевым пунктам: ограниченность предложения и высокая стоимость топлива.
При этом европейские власти, отвечая на обсуждения, заявляли, что не планируют отменять или сворачивать мандат по eSAF. Одновременно признается, что для расширения доступа к топливу и снижения его цены потребуется дополнительная работа — от механизмов поддержки до развития инфраструктуры.
Позиция регуляторов: требование — не рекомендация
Глава EASA, комментируя ситуацию, фактически обозначил неизменность курса: если мандат установлен, то он должен действовать. В его оценке нет оснований для корректировки требований, а также звучит акцент на том, что прежние решения ведомства оказались верными.
Схожую позицию поддержал и европейский чиновник, согласившись с тем, что ключевое — следовать установленным мандатам. В логике регуляторов это означает: если рынок уже способен обеспечить нужные доли, то выполнение требований становится не теоретической задачей, а подтвержденным результатом.
Что будет дальше
Главным практическим шагом станет публикация официальных данных EASA — после лета. Именно там будет подтверждено, какой фактический объем SAF использовался в Европе, и насколько близко или далеко отрасль ушла от порога 2% в 2025 году. Для авиакомпаний это также будет сигналом: насколько реалистичны дальнейшие этапы роста квот до 2030 и 2035 годов.