Высокие цены на нефть могут подстегнуть интерес к разработкам на шельфе и ускорить возвращение Airbus Helicopters к эксплуатации модели H225 Super Puma — спустя десять лет после громкого инцидента, который надолго поставил вертолет в центр внимания авиационных властей и отрасли. Об этом заявил уходящий руководитель Airbus Helicopters, немецко-французский менеджер Бруно Эвен (Bruno Even), завершая свой восьмилетний срок на посту главы крупнейшего мирового производителя гражданских вертолетов.
В ближайшие годы, по мнению Эвена, нефтяной сектор — прежде всего в регионах, где добыча ведется морскими платформами, — может вновь активнее заказывать вертолеты дальнего радиуса действия, а цепочки поставок, связанные с обслуживанием и производством H225, постепенно выравниваются. Одновременно компания готовится к обновлению продуктовой линейки и более широко наращивает расходы на исследования и разработки.
Почему H225 Super Puma оказался в «паузе»
Модель Super Puma (H225) была снята с эксплуатации на шесть месяцев после аварии 2016 года. Инцидент произошел при полете, когда основные лопасти несущего винта отделились. В результате катастрофы погибли 13 человек — пассажиры возвращались с норвежской нефтяной платформы.
Вертолет после доработок и модернизации получил обновленную конфигурацию, которая сейчас используется операторами в разных регионах. При этом, как отмечают в отрасли, шельфовые перевозчики в Бразилии, Нигерии и ряде стран Азии продолжают применять переработанный H225, тогда как операторы Северного моря по-прежнему относятся к нему сдержанно.
Корни этой дискуссии уходят в историю: платформа, на которой основана H225, берет начало в нефтяном шоковом периоде 1970-х годов — то есть это конструкция, проходившая несколько этапов эволюции и модернизаций, но сохраняющая связь с тем временем.
Шансы для роста на фоне дорогой нефти
Уходящий глава Airbus Helicopters связывает возможный возврат спроса с экономической логикой: если разрабатывать и обслуживать месторождения становится выгоднее, растет и потребность в авиации, способной регулярно доставлять персонал и оборудование на морские объекты.
Сильный сигнал рынку подает динамика цен на нефть. Они, по описанию Эвена, продолжают расти после начала атак США и Израиля на Иран в конце февраля. В результате нефтяные котировки демонстрируют траекторию, близкую к рекордному месячному росту — а это обычно приводит к пересмотру планов по освоению месторождений и расширению географии работ.
«Решать, будет ли это происходить, — клиентам, но я уверен, что в ближайшие годы H225 продолжит наращивать долю на рынке офшорных перевозок», — отметил Бруно Эвен.
Ставка на дальние полеты и замена конкурента
В отрасли сохраняется общий тренд на вертолеты меньших размеров. Тем не менее, по словам Эвена, H225 может получить новую волну спроса именно в сегменте дальнемагистральных операций — прежде всего потому, что на горизонте появляется вопрос замены у конкурирующей модели Sikorsky S-92.
В интервью руководитель Airbus Helicopters подчеркнул, что поставки по цепочке поставок H225 удается удерживать в рабочем режиме не только за счет гражданских заказов. Значительную роль играет стабильный интерес к военным модификациям вертолета — они поддерживают производственный цикл и загрузку компонентами.
Отдельно Эвен указал на улучшения в управлении поставками в целом: доля отсутствующих деталей в 2025 году снизилась до минимального уровня за несколько лет. При этом полностью проблемные позиции, по его словам, не исчезли — остаются поставщики, которые испытывают трудности, и компания должна продолжать работу над тем, чтобы адресовать эти риски.
Смена руководителя Airbus Helicopters
Бруно Эвен уходит с поста главы компании на этой неделе. Он руководил Airbus Helicopters восемь лет и за это время, по заявлению компании, удвоил портфель заказов. Его преемником станет руководитель направления стратегии Airbus — Матьё Луво (Matthieu Louvot).
Инвестиции в НИОКР и обновление модельного ряда
В части исследований и разработок Airbus Helicopters делает ставку на последовательное обновление линейки. В прошлом году Эвен публично представил первый за десятилетие полностью новый продукт компании — вертолет H140. Ожидается, что в перспективе именно эта модель должна прийти на замену H135, который широко используется службами экстренного реагирования.
При этом в компании подчеркивают: обе модели — и H140, и H135 — будут присутствовать на рынке одновременно. Такой подход позволяет не разрывать цепочку эксплуатации и обслуживания у текущих операторов и постепенно переводить заказчиков на новые платформы.
История с проектом X9 и планами вокруг H135/H145
В 2023 году сообщалось, что проект под названием X9, который кратко появлялся в публичном поле еще при предшественнике Эвена, развился в потенциального будущего преемника для семейства, связанного с H145. Тогда же отмечалось, что Airbus Helicopters планирует подготовить демонстратор — то есть прототип, который позволит проверить ключевые решения до запуска полноценной программы.
В конце 2024 года Airbus Helicopters приобрела площадку рядом со своим немецким заводом, где производятся H135 и H145. По информации, фигурировавшей в документах компании в 2025 году, эта земля дает «значительный потенциал» для расширения или для дальнейших разработок.
При этом Эвен отказался комментировать «закодированные» исследовательские проекты. «Если в названиях присутствуют буквы X, это, вероятно, потому, что они не предназначены для обсуждения вовне», — пояснил он.
Одновременно руководитель отметил, что спрос на текущий H145 остается сильным. И добавил, что даже при устойчивом положении в портфеле компания не прекращает работу над инновациями: «Это не значит, что мы — как и любая уважающая себя компания — не занимаемся разработкой и не готовы запустить программу, когда рынок потребует. Это относится ко всему нашему модельному ряду».
Что может стать заменой H125: двигатели, архитектура и гибрид
После длительного периода «затишья» расходы на НИОКР в целом начали расти с 2023 года. Однако в компании опасаются, что ускорение затрат на разработку может негативно сказаться на спросе на проверенные временем бестселлеры, включая небольшой H125 — вертолет, который часто называют рабочей лошадкой сегмента.
Эвен признает, что вопрос преемника для каждой модели не исчезает из повестки руководства. «Не было ни одного дня за эти восемь лет, когда я не думал бы о преемнике для каждого из наших продуктов», — сказал он.
Отвечая на вопрос о том, что может «разблокировать» создание замены для H125, Эвен перечислил ключевые направления: «Это сочетание двигателей, компоновки и гибридной (power) схемы. Именно в этом сегменте, скорее всего, появятся решения с элементами электротехнологий. Но я не думаю, что сейчас есть условия для этого».
Таким образом, стратегия Airbus Helicopters выглядит как баланс между краткосрочной коммерческой устойчивостью — за счет востребованных моделей и удержания цепочек поставок — и среднесрочной технологической подготовкой к переходу на новые силовые установки и более экологичные архитектуры полета.