Сразу несколько судов, принадлежащих или управляемых компаниями из Оманa, Франции и Японии, прошли через стратегически важный Ормузский пролив в период с четверга. Такие данные следуют из показаний судовых трекеров, которые фиксируют маршруты и технические идентификаторы кораблей. Маневр экипажей и компаний рассматривается рынком как сигнал: блокада, введенная Ираном после обострения конфликта, может постепенно ослабевать.
Ормузский пролив — узкий морской коридор между Ираном и ОАЭ. Через него проходят маршруты, обеспечивающие примерно пятую часть мировых потоков нефти и сжиженного природного газа (LNG). Поэтому любое изменение правил прохода или факта фактического движения судов почти мгновенно отражается на настроениях в энергетических и товарных рынках.
Почему Иран ограничивал проход
В конце февраля Иран закрыл пролив для судоходства на фоне авиаударов США и Израиля по иранским целям. По мере того как противостояние расширялось, Тегеран ужесточил режим транзита, пытаясь остановить или, по крайней мере, существенно сократить морскую активность в регионе.
Позднее власти Ирана объявили, что будут разрешать проход тем судам, которые, по их оценке, не связаны с США или Израилем. Подобная оговорка важна: в международной практике «связь» может трактоваться широко — от принадлежности и управленческой структуры до страхования, финансирования и контрактных цепочек, которые связывают перевозчика с американскими или израильскими контрагентами.
Какие корабли прошли пролив в четверг
В четверг через Ормузский пролив прошли сразу несколько судов. Среди них — контейнеровоз, принадлежащий французской CMA CGM, а также газовоз, связанный с японским бизнесом. При этом сам факт транзита совпал по времени с заявлениями французской стороны.
Контейнерное судно CMA CGM пересекло пролив в четверг. Это произошло в тот же день, когда президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что открыть пролив возможно только дипломатическими усилиями, а не военной операцией.
Перед входом в иранские воды французский контейнеровоз изменил данные в системе автоматической идентификации (AIS), указав в качестве пункта назначения «Owner France». AIS — это технологическая система, с помощью которой суда регулярно отправляют идентификационные сигналы: название, тип, маршрут и прочие параметры. В данном случае корректировка настроек фактически выступила подтверждением национальной принадлежности для иранских властей.
Трекеры показали «исчезновение» сигнала AIS
При этом наблюдалась важная деталь: во время прохождения пролива суда, судя по всему, отключали транспондеры AIS. На трекинговых данных это выглядит как исчезновение сигнала, что затрудняет непрерывное отслеживание маршрута в реальном времени. В таких случаях аналитики обычно предполагают, что решение связано с рисками — например, чтобы снизить внимание к конкретному судну или избежать интерпретаций со стороны противоборствующих сторон.
Оманские суда и роль посредничества
Отдельно отмечается, что из Персидского залива в четверг вышли два очень крупных танкера (VLCC) и один танкер с LNG, которые управляются компанией Oman Shipping Management. По данным морских трекеров и аналитических баз данных MarineTraffic и LSEG, эти суда также продолжили движение за пределы района обострения.
Оман выступал посредником в переговорах между Ираном и Соединенными Штатами до начала атак. На этом фоне страна критиковала запуск ударов, пока диалог еще продолжался. Для региона подобная позиция имеет практическое значение: именно через посреднические каналы часто удается выстраивать временные «коридоры» для транзита.
Япония: первый LNG-перевозчик с «якорем» в связях с Токио
Японская Mitsui O.S.K. Lines сообщила в пятницу, что LNG-танкер Sohar LNG, в котором компания является совладельцем, прошел через Ормузский пролив. Это сделало судно первым кораблем с японскими связями, пересекшим пролив с начала конфликта, а также первым LNG-перевозчиком, которому удалось пройти маршрут после обострения.
Представитель Mitsui O.S.K. Lines отказался уточнять, когда именно произошел проход, и требовалось ли проведение переговоров перед транзитом.
По состоянию на начало пятницы японское транспортное ведомство оценивало, что в регионе остаются заблокированными около 45 судов, принадлежащих или находящихся в операционном управлении компаний из Японии.
Другие транзиты: LPG и маршруты в сторону Азии
Помимо LNG, в пятницу также фиксировались перемещения газовых судов. Еще один танкер, относящийся к Mitsui (LPG), Green Sanvi, вышел из Персидского залива через территориальные воды Ирана. Для трекинга это выражается в выборе маршрута, который проходит в рамках обозначенной территориальной зоны.
Также отмечается выход судна под флагом Индии. Оно указало в системе данных пункт назначения как «India ship India crew». Похожим образом в трекинге отражается и маршрут панамского судна Danisa — очень крупного газовоза. Оно покинуло Персидский залив по тому же направлению и взяло курс на Китай.
Что это может значить для судоходства и рынков
Рынки внимательно следят за любыми признаками восстановления трафика. В последние недели отдельным танкерам и контейнерным судам удавалось пройти в обход или на фоне ослабления режима, однако затем активность нередко снова замирала на несколько дней. Именно поэтому нынешние транзиты воспринимаются не как окончательное снятие ограничений, а как динамика, которая может быть подтверждена лишь последующими днями стабильного движения.
Для участников торговли критически важны два фактора: предсказуемость маршрутов и прозрачность условий транзита. Пока Иран сохраняет право разрешать проход судам, которых считает «дружественными», судоходным компаниям приходится балансировать между соблюдением требований безопасности и минимизацией юридических и коммерческих рисков.