Военные события в регионе Ближнего Востока начали заметно влиять на логистику лекарств, в первую очередь тех, которые требуют строгого температурного режима. Поставки в страны Персидского залива, где значительная часть медикаментов завозится из-за рубежа, сталкиваются с задержками и вынужденными обходными маршрутами. Как подчеркивают участники отрасли, на фоне закрытий авиационных узлов и проблем с морскими перевозками компаниям приходится перестраивать цепочки поставок — от выбора аэропортов до планирования наземной доставки.
Почему конфликт бьет по лекарствам с «холодной цепью»
По словам представителей компаний, всплеск рисков связан с тем, что конфликт, развернувшийся после ударов США и Израиля по Ирану две недели назад и затем расширившийся из‑за ответных ударов Ирана по территории региона, нарушил работу ключевых транспортных связок. В частности, под удар попали воздушные транзитные узлы, а также оказались затруднены морские маршруты.
Пока о масштабных дефицитах говорить рано, но сценарий может измениться, если напряженность затянется. Для стран Залива характерна высокая зависимость от импортных поставок, а многие лекарственные препараты обладают ограниченным сроком годности. Кроме того, отдельные категории медикаментов нуждаются в хранении в режиме «холодовой цепи» — то есть в поддержании заданного температурного диапазона на всем пути от производителя до пункта назначения.
Какие маршруты пришлось менять
Западные фармацевтические производители, как утверждают отраслевые участники, ищут альтернативные пути доставки в страны Залива. В качестве вариантов рассматриваются автомобильные перевозки от аэропортов в Саудовской Аравии — в частности, от Джедды и Эр‑Рияда. Среди других направлений назывались маршруты через Стамбул и Оман.
Значимую роль в логистике региона играют крупные грузовые хабы — аэропорты Дубая, Абу‑Даби и Дохи. При этом из‑за ракетных ударов Ирана в ответ на действия США и Израиля часть объектов закрывали. Дубай и Доха традиционно связывают Европу с Азией и Африкой, а авиакомпании вроде Emirates и Etihad, а также логистические операторы, включая DHL, обеспечивают перемещение грузов, в том числе тех, что требуют температурного контроля.
Насколько велико воздействие
Профессор Антверпенской школы менеджмента Вутер Дьюлф отмечает, что, согласно отраслевым данным, свыше одной пятой мирового авиагруза — основного канала для критически важных лекарств и вакцин — оказывается под воздействием перебоев в сообщениях через Ближний Восток.
При этом один из участников отрасли предупреждает: развернуть дополнительные «коридоры холодовой цепи» в короткие сроки невозможно. Такие маршруты не всегда доступны и требуют заблаговременной подготовки по инфраструктуре, хранению и обработке.
Как компании перестраивают процессы внутри
Отдельные фармкомпании, по словам собеседников, создают внутренние команды для приоритизации поставок, ориентируясь на то, насколько критичны препараты для пациентов. В частности, речь идет о противоопухолевых лекарствах. При этом подчеркивается риск потери стыковок: если температурный груз перевозится с пересадками, любая задержка может привести к тому, что цепочка хранения будет нарушена или груз не успеет вовремя попасть в пункт назначения.
Компаниям, работающим с оборудованием и логистикой, также приходится действовать поэтапно: сначала определять, какие партии уже находятся в пути или готовы к отправке, затем решать, какие поддоны (паллеты) нужно перенаправить, и потребуется ли планировать новые отправки.
Один из руководителей, говоривший на условиях анонимности, пояснил, что часть грузов, которые обычно идут через аэропорты Дубая или Дохи на направлении Европа—Азия, перенаправляют через Китай или Сингапур. При этом морские перевозки часто оказываются менее рациональными из‑за более длительного времени в пути, а также из‑за закрытия Ираном ключевого участка — Ормузского пролива. В таких условиях приходится выбирать наиболее быстрый способ транспортировки.
«Если у пациента экстренная операция и счет идет на минуты, нужно выбирать самый быстрый вид перевозки», — отметил собеседник.
Сроки, когда запасы могут иссякнуть
Старший научный сотрудник по глобальному здравоохранению в Council on Foreign Relations Прашант Ядав обращает внимание на то, что для лекарств с коротким сроком годности, чувствительных к температуре, а также более дорогих препаратов типичные запасы у заказчиков обычно составляют около трех месяцев. В наиболее уязвимой позиции, по его словам, находятся онкологические препараты, особенно моноклональные антитела.
Задержки с доставкой противораковых средств могут иметь серьезные последствия: пациентам иногда приходится начинать курс терапии заново или сталкиваться с ухудшением состояния.
Ядав также отмечает, что сбои уже воспринимаются рынком как проблема: некоторые клиенты предупреждают о риске снижения запасов в течение четырех–шести недель, если ситуация не улучшится.
Отрасль обсуждает кризис и последствия для цепочек поставок
Более 100 участников фармацевтической и логистической отрасли приняли участие в вебинаре, который прошел на прошлой неделе. Мероприятие провела организация Pharma.Aero — профильный игрок в сфере логистики для наук о жизни. На встрече обсуждали текущий кризис в регионе Залива и то, как он отражается на цепочках поставок и транспортных схемах.
Пока удается удерживать поставки, но цена растет
Некоторые логистические операторы утверждают, что отрасль справляется с ситуацией на текущем этапе. Дороте Бехер, отвечающая за авиалогистику для здравоохранения в Kuehne+Nagel, говорит, что перевозчики продолжают доставлять грузы через Джедду, Эр‑Рияд и Оман, а затем использовать наземные маршруты для доведения до конечных рынков.
«Я пока не вижу риска, что запасы резко упадут. Медицинские грузы приоритизируются», — отметила она.
Тем не менее удерживать темп поставок становится все сложнее: приходится постоянно перенаправлять маршруты, поскольку ограничения меняются быстро.
Доа Фаталлах, операционный директор биофармацевтической логистической компании Marken, пояснила, что грузы холодовой цепи в целом продолжают проходить, однако для этого требуется круглосуточная корректировка маршрутов. По ее словам, перенаправления увеличивают время в пути и повышают топливные расходы, что в конечном итоге отражается на стоимости перевозки. Для поддержания температурного режима также используют сухой лед.
Если перебои сохранятся, риски будут расти: запасы в странах Залива и в Азии могут начать исчерпываться, предупреждают участники отрасли.
Кроме того, сбои в доставке способны затронуть не только сами лекарства, но и компоненты, которые обеспечивают их доступность. В частности, речь идет о дефиците пробок для флаконов (вилочных стопперов), пластике для внутривенных мешков (IV bag) и элементах упаковки — то есть о вещах, без которых производство и фасовка становятся затруднительными.
Проблема может быть не в самом препарате
Дэвид Уикс, который занимается отслеживанием цепочек поставок данных и аналитики в компании Moody’s, подчеркивает: иногда дело не в отсутствии лекарства как такового. «В некоторых случаях проблема кроется в маленькой пробке на флаконе, через которую извлекают дозу», — отметил он.
Такой акцент важен для понимания механики кризиса: даже при сохранности производства препаратов логистический сбой по отдельным комплектующим или упаковочным компонентам может привести к реальным остановкам поставок конечному потребителю.