Опубликованная Ираном новая карта с заявлением о контроле над Ормузским проливом вновь обострила ситуацию для моряков, оказавшихся в ловушке в Персидском заливе. На фоне продолжающихся боевых действий и фактической остановки нормальной навигации тысячи экипажей не могут завершить рейсы, получить свежие продукты и связаться с родственниками, а многие и вовсе вынуждены ждать на борту без ясного понимания, когда ситуация изменится.
Кто и почему оказался в «морском тупике»
Сейчас в регионе, по оценкам, более 20 тысяч моряков заблокированы примерно на 2 тысячах судов в Персидском и прилегающих морях. Значительная часть экипажей не имеет возможности покинуть свои корабли: судна стоят на якорях или у причалов, а логистика поставок — от продовольствия до пресной воды — нарушена. Для многих это превращается в затяжное ожидание в условиях, где в любой момент могут быть зафиксированы угрозы со стороны вооруженных сил и связанных с ними действий.
Обстановка усугубилась после того, как Иран закрыл Ормузский пролив — один из ключевых мировых маршрутов, через который проходит существенная доля глобальных поставок нефти. Это решение последовало за атаками США и Израиля по Ирану, начавшимися 28 февраля. В результате тысячи судов оказались заперты в заливе, а переговорный процесс между сторонами фактически застопорился.
Новая карта Ирана и расширение заявленных зон
В среду в регионе была опубликована карта, которая, по сути, подтверждает позицию Тегерана относительно того, что он контролирует широкий участок акватории по обе стороны от «узкого места» пролива. Документ опубликовал орган, который Иран создал для управления запросами на проход — Персидская заливная администрация пролива (Persian Gulf Strait Authority).
С юридической точки зрения подобные заявления означают, что судовладельцам и экипажам приходится действовать по правилам, установленным Тегераном: маршрут, сроки и сам факт разрешения на движение зависят от процедур и согласований. На практике это превращается в дополнительные барьеры для вывода судов из опасной зоны.
Как работает «лабиринт разрешений»
Судовладельцы, которые пытаются вывести свои суда из ловушки — и зачастую сохранить дорогостоящие грузы, — вынуждены проходить через систему платежей и разрешительных процедур, выстроенную Ираном. По сути, речь идет о многоступенчатом механизме согласования прохода, где любые задержки могут означать потерю времени, денег и, что особенно критично для экипажей, поставок на борт.
Ситуацию для моряков в этих условиях описывает Международная федерация транспортников (International Transport Workers’ Federation). Ее представитель по направлению «Арабский мир и Иран» Мохамед Аррачеди (Mohamed Arrachedi) подчеркивает, что уязвимость моряков в зоне конфликта становится «чрезвычайной».
О чем говорят моряки и профсоюз
Аррачеди приводит примеры, с которыми обращаются моряки: задержки выплат, отказы содействовать возвращению на родину, дефицит продовольствия и пресной воды, а также постоянный страх атак с использованием ракет и беспилотников. По его словам, некоторые моряки обращались с просьбами о помощи в состоянии сильного эмоционального стресса.
Международная федерация транспортников, как отмечает Аррачеди, получила обращения более чем от 2 тысяч моряков в регионе. Запросы охватывают широкий спектр проблем: от оставления экипажа без поддержки и задержек зарплат до отсутствия базовых запасов и сложностей в урегулировании споров с работодателями.
Изоляция на борту: как выглядит ожидание
По свидетельствам, собранным во время поездок к судам, стоящим у побережья Саудовской Аравии, контакт экипажей с внешним миром крайне ограничен. Например, при доставке припасов на одном из этапов моряки собирались у борта танкера, чтобы обменяться сигналами с прибывающими — это становилось редким моментом общения.
Для многих экипажей изоляция длится почти три месяца. Люди вынуждены жить малыми группами на борту, перемещаясь между небольшими жилыми помещениями, общими зонами для приема пищи и палубами, где жара и палящее солнце усиливают физическое истощение. В такой обстановке время превращается в повторяющуюся рутину: ожидание, подготовка к возможным инцидентам и попытки сохранять дисциплину.
Индийский моряк Салман Сиддики (Salman Siddiqui) описал собственный опыт по телефону из судна, где он оказался запертым: «Единственное, что мы здесь делаем, — планируем, как провести ночь, молимся Богу, чтобы нас не атаковали».
Ормуз и страх ударов: что изменилось после начала войны
Ситуация на судах менялась по мере того, как боевые действия охватывали регион. Мохит Кохли (Mohit Kohli), капитан крупного грузового судна, которое оказалось в заливе после начала войны — корабль вышел в рейс из Сингапура, — вспоминает, что поначалу даже сама идея закрытия пролива казалась ему нереальной. Однако вскоре экипаж стал сталкиваться с реальностью угроз.
Его судно, находившееся в собственности с германской стороны, смогло закрепиться на безопасном якорном месте у Даммама, но уже спустя чуть более недели после начала конфликта команда начала видеть и слышать ракеты и дроны, которые направлялись в сторону государств Персидского залива.
По словам Кохли, атмосфера на борту заметно потускнела: команда, обычно шумная и жизнерадостная, стала молчаливой; приемы пищи стали короче, а разговоры — осторожнее. Он также отмечал, что после возвращения в Индию рассказал об этом в интервью.
Зарплаты, питание и связь с близкими
Для многих моряков проблема не ограничивается рисками атаки. Аррачеди указывает, что нередко экипажи не получали свои небольшие зарплаты — от 100 до 200 долларов в месяц — с прошлого года. Дополнительный удар по благополучию наносит поведение некоторых судовладельцев: они отказываются помогать морякам вернуться домой, либо соглашаются только при условии отказа от части требований, связанных с невыплаченными суммами.
Часть моряков, по словам представителя федерации, вынуждена довольствоваться минимумом питания — например, одним приемом пищи в день, состоящим из риса или чечевицы. Связь с внешним миром тоже ограничена: доступ к интернету бывает кратковременным, и этого иногда не хватает, чтобы нормально связаться с семьей или добиться помощи.
«Нужно общее вмешательство, потому что моряки — ключевые участники экономик и цепочек поставок. Но также потому, что они не комбатанты: они гражданские специалисты, работающие в море», — подчеркивает Аррачеди.
Что делают страны региона: помощь на месте
На фоне сложной обстановки некоторые государства Персидского залива стараются хотя бы частично компенсировать дефицит. В частности, Саудовская Аравия через инфраструктурные структуры поддерживает снабжение и ротацию экипажей.
Сулейман Алмазруа (Suliman Almazroua), президент Саудовской администрации портов (Saudi Ports Authority), отмечает ключевой принцип: морякам, застрявшим в неопределенных водах, важно знать, что существует «берег», куда можно добраться. По его словам, ведомство помогло сотням судов пополнить запасы — продовольствие, пресную воду, топливо и лекарства — а также содействовало переводу более чем 500 моряков с их кораблей.
Алмазруа отдельно выделяет эмоциональную сторону работы: по его словам, благодарственные сообщения от тех, кому удалось покинуть судно, становятся самым ценным итогом усилий.
Дальнейшие риски для навигации
Пока сохраняется неопределенность вокруг будущих условий прохода через Ормузский пролив, ситуация для экипажей остается крайне уязвимой. Любые изменения в правилах, разрешениях или фактической безопасности маршрутов могут либо ускорить разблокировку судов, либо, напротив, продлить ожидание.
Для тысяч моряков в заливе это означает одно: каждый день на борту — не только продолжение работы, но и ежедневная борьба за базовые права на безопасность, питание, связь и возможность вернуться домой.