В расследовании трагической авиакатастрофы в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия появился новый технический акцент. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) сообщил, что система, которая должна помогать диспетчерам отслеживать перемещение самолётов и наземной техники по аэродрому, в момент инцидента не сработала так, как ожидалось.
Что произошло в ночь на воскресенье
Напомним предысторию: в воскресенье вечером произошла смертельная авария с участием коммерческого самолёта Air Canada и грузового/служебного автомобиля. Столкновение случилось на территории LaGuardia Airport, где самолёт Air Canada Express CRJ-900 столкнулся с пожарной машиной (firetruck). В результате погибли два пилота, а также пострадали пассажиры.
Расследование ведётся по линии NTSB, который является независимым ведомством по расследованию происшествий в транспортной сфере. Именно этот орган в США обычно отвечает за установление причин аварий авиационного транспорта и формирование выводов по безопасности.
Сколько людей было на борту
Рейс выполнялся региональным партнёром Air Canada — компанией Jazz Aviation. На борту находились 72 пассажира и четыре члена экипажа. В общей сложности в результате инцидента получили травмы десятки пассажиров.
Почему система наблюдения не дала предупреждение
Глава NTSB Дженнифер Хомэнди (Jennifer Homendy) заявила, что система ASDE-X не сформировала сигнал тревоги. По её словам, это произошло из‑за слишком тесного сближения транспортных средств в зоне, где они вносили изменения в траектории движения — то есть фактически «сливались» и затем «разъединялись» при манёврах рядом с взлётно-посадочной полосой. В такой ситуации, как пояснили в ведомстве, система не смогла сформировать надёжный «трек» (устойчивое отслеживание объекта) с высокой степенью уверенности.
Что такое ASDE-X
ASDE-X — это Airport Surface Detection Equipment, Model XS, то есть система обнаружения на площади аэродрома, модель XS. Её задача — помогать авиадиспетчерам снижать риск так называемых runway incursions — случаев, когда воздушное или наземное средство оказывается на взлётно‑посадочной полосе без надлежащего разрешения или в неподходящий момент. Проще говоря, ASDE-X предназначена для наблюдения за тем, где именно находятся самолёты и транспорт на поверхности аэродрома, чтобы диспетчеры быстрее замечали потенциально опасные пересечения.
Роль техники на земле и отсутствие транспондера
Отдельно Хомэнди подчеркнула, что грузовик (служебная машина), который пересекал полосу в LaGuardia Airport, чтобы помочь другому воздушному судну, не был оснащён транспондером. Транспондер — это бортовое устройство, которое передаёт идентификационные сигналы и помогает системам наблюдения точнее распознавать объект.
По словам руководителя NTSB, в отличие от грузовых/служебных машин в некоторых других аэропортах США, здесь такая технология отсутствовала. Именно поэтому диспетчерские и мониторинговые системы могли воспринимать этот автомобиль иначе или менее уверенно, чем технику, оборудованную транспондерами.
Можно ли было предотвратить столкновение
Хомэнди также отметила, что пока неясно, существовала ли вообще какая-то технология, способная гарантированно предотвратить инцидент. Её аргумент связан со скоростью развития ситуации: столкновение произошло очень быстро, а значит даже при наличии систем наблюдения времени на распознавание и реакцию могло не хватить.
Сколько диспетчеров было в смене
Ещё один организационный фактор — работа диспетчерской смены. По словам Хомэнди, в момент инцидента в «стеклянной» части (то есть в зоне, где расположено оборудование и ведётся наблюдение) диспетчерской вышки аэропорта работали двое контролёров.
Почему расследование важно
Подобные происшествия на земле — на пересечении траекторий самолётов и техники — обычно рассматриваются как один из ключевых рисков авиационной безопасности. Даже если система наблюдения в целом предназначена для предотвращения конфликтов на полосе, конкретные условия (манёвры техники, качество трекинга, наличие или отсутствие транспондера, скорость развития событий) могут влиять на то, будет ли сформировано предупреждение и успеют ли диспетчеры отреагировать.
Пока NTSB собирает данные о работе систем и действиях персонала, именно технические выводы о работе ASDE-X и характеристиках наземной машины будут иметь решающее значение для дальнейших рекомендаций по безопасности в аэропортах.