Группа Stellantis рассматривает возможность запуска производства электромобилей вместе с китайским партнёром Leapmotor на простаивающем сборочном предприятии в провинции Онтарио (Канада). Переговоры находятся на начальной стадии, а обсуждение разворачивается на фоне сложной торговой и регуляторной повестки: Канада и Китай уже договорились о снижении тарифов на китайские электромобили, но США продолжают усиливать барьеры для китайского автотранспорта и технологий.
Переговоры Stellantis и Leapmotor в Онтарио
Речь идёт не о финализированном контракте, а об «ранних обсуждениях» — то есть стороны только прорабатывают параметры возможной кооперации. По информации, обсуждение идёт вокруг выпуска электромобилей на заводе, который простаивает и потому может быть использован быстрее, чем новый проект с нуля.
Онтарио в этой истории выступает площадкой, которая теоретически может стать «мостом» между китайским производством и рынками Северной Америки. Однако любая производственная схема упирается в то, как именно машины и комплектующие будут попадать под тарифы и требования США.
Почему продажи китайских EV в США остаются под вопросом
Даже при наличии спроса на электромобили, продавать их в США становится крайне сложно. Причины связаны сразу с несколькими факторами — прежде всего с тарифной политикой и технологическими ограничениями.
- Тариф в размере 100% на китайские электромобили делает их существенно дороже относительно конкурентов.
- Отдельные нормы запрещают или ограничивают использование программного обеспечения в подключённых автомобилях, если оно связано с китайскими компаниями или юрисдикциями — это усложняет сертификацию, поставки и соответствие техническим требованиям.
- Считается, что президент США Дональд Трамп и председатель КНР Си Цзиньпин (Си) могут затронуть эти барьеры на саммите в мае.
Дополнительный фон задают и заявления начала 2026 года: в январе Трамп говорил, что может быть готов рассмотреть присутствие китайских автопроизводителей на американском рынке при условии, что они откроют заводы в США и будут использовать американскую рабочую силу.
Позиция Онтарио: условия по локальным компонентам
Премьер Онтарио Даг Форд (Doug Ford) заявил, что выступит против любой сделки Stellantis и Leapmotor по производству электромобилей в Канаде, если в проекте не будут использоваться локальные компоненты. Логика проста: власти провинции пытаются сохранить рабочие места и усилить канадскую цепочку поставок, не позволяя проекту превратиться в «отвёрточную» сборку с минимальной долей местного производства.
На этом фоне прозвучала и жёсткая тарифная риторика со стороны Трампа: он угрожал ввести 100% пошлины на все товары из Канады, если Канада заключит сделку с Китаем. Отмечается, что подобная логика может затронуть и Мексику: в качестве примера приводится сообщение о планах GM выпускать автомобили в Мексике с участием их китайского партнёрства.
Как это отражается на стратегии Ford
Исполнительный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) подчеркнул, что компания должна быть готова к любому сценарию — включая ситуацию, когда китайские автопроизводители всё-таки придут в США.
Фарли сформулировал подход Ford как ставку на работу «в интересах клиента» и на технологическое превосходство. Именно поэтому фирма продолжает развивать электромобильные планы, опираясь на собственную платформу UEV (аббревиатура относится к внутренней стратегии компании по электрическим архитектурам и продуктовой линейке).
Одновременно Фарли опроверг сообщение о том, что Ford якобы ведёт переговоры с администрацией США по совместным предприятиям с китайскими компаниями на американской территории. То есть даже при повышенном внимании к теме кооперации с Китаем, Ford публично разводит слухи и реальные действия.
Тарифы на сталь и алюминий: что может быть важно для автопроизводителей
Отдельный блок в оценке рисков связан с возможным изменением тарифной системы по стали и алюминию. В обзоре отмечается: если сохраняется действие раздела 232 (Section 232), то влияние потенциального нового тарифного каркаса на автосектор может оказаться ограниченным.
При этом Ford уже ориентируется на финансовый эффект от тарифов на алюминий и логистических издержек. В компании ранее обозначали прогнозный «попутный ветер» в негативную сторону — от $1,5 млрд до $2 млрд. Такая оценка связана с тем, что Ford закупает алюминий в странах, подпадающих под тарифные ограничения, в частности после остановки мощностей у Novelis.
Контекст: почему торговая политика напрямую влияет на заводы и технологии
История с Stellantis, Leapmotor и конкурирующими планами автопроизводителей в Северной Америке — это не только про электромобили. Она о том, как тарифы, требования к локализации компонентов, правила для программного обеспечения и связанные с этим ограничения могут менять экономику целых производственных цепочек.
Когда в одной стране обсуждают снижение пошлин, а в другой — введение тарифов в 100% и запреты, бизнес вынужден параллельно просчитывать сразу несколько вариантов: где именно собирать машины, какие компоненты использовать, как обеспечить соответствие техрегламентам и каким образом минимизировать риски по стоимости и срокам поставок.
В ближайшие месяцы ключевыми станут сразу два направления: во-первых, переговоры по тарифам и возможные обсуждения барьеров на уровне США и Китая; во-вторых, решения канадских властей о том, какие условия допустимы для крупных промышленных проектов на территории провинции.