Группа Stellantis ведёт переговоры на продвинутой стадии с китайским автопроизводителем Leapmotor о создании электрического внедорожника для бренда Opel. По замыслу проект должен опираться на технологическую базу Leapmotor, а выпуск машины планируется организовать на испанском заводе Stellantis в Сарагосе. Об этом сообщают несколько собеседников, знакомых с ходом обсуждений.
Почему переговоры важны для Stellantis
Если стороны придут к соглашению, Stellantis сможет ускорить создание нового электромобиля и снизить затраты на разработку. Компания смещает акцент с полностью электрической линейки на гибриды «бензин+электро», то есть на модели, где электросистема дополняет ДВС. На фоне пересмотра стратегии в начале года Stellantis объявила о списании (writedown) на сумму 25 млрд долларов, связанного с сокращением собственных планов по выпуску электромобилей.
Дополнительный мотив — конкуренция в Европе со стороны BYD и других китайских брендов, которые активно наращивают продажи. Для европейских производственных площадок Stellantis также критична загрузка мощностей: чем выше коэффициент использования заводов, тем ниже себестоимость единицы продукции.
Новая веха после сделки с Leapmotor
Stellantis сотрудничает с Leapmotor не с нуля. В 2023 году европейский концерн приобрёл около пятой доли китайской компании. Параллельно действует совместное предприятие Leapmotor International, которое отвечает за продажи и производство автомобилей Leapmotor за пределами Китая.
Теперь эта кооперация может получить новое измерение — в виде проекта под маркой Opel, использующего «китайскую» технологическую платформу и архитектуру.
Каким может быть Opel-электрокроссовер
По данным собеседников, будущая модель будет опираться на общую архитектуру B10 — компактного кроссовера Leapmotor. Вариант для европейского рынка также намечен к сборке в Сарагосе позже в этом году.
Ожидается, что старт производства Opel-версии начнётся в 2028 году. Целевой объём — 50 000 автомобилей в год.
Как распределят роли в проекте
В рамках обсуждаемой схемы Leapmotor должна поставлять ключевые технологии и компоненты — в том числе электронные и электрические элементы. В свою очередь Opel планирует заниматься дизайном внешности. При этом, как отмечают источники, значительная часть инженерной работы и разработки может выполняться в Китае.
Проект получил кодовое обозначение O3U. Переговоры по нему стартовали в конце 2025 года, а стороны, по словам одного из собеседников, допускают достижение договорённости уже в текущем месяце.
Что известно о процессе согласований
Ранее детали продвинутых обсуждений Stellantis и Leapmotor по Opel-электромобилю публично не раскрывались. В официальном заявлении Stellantis указала, что между партнёрами ведётся «регулярный обмен мнениями» по вопросам расширения взаимодействия, но от дальнейших комментариев отказалась.
Со своей стороны Leapmotor заявила, что общается с партнёрами, включая Stellantis, однако речь идёт исключительно о поставках самостоятельно разработанных компонентов. Компания подчеркнула, что не рассматривает платформенную кооперацию. На запросы о деталях именно Opel-плана, включая сроки производства и целевые объёмы выпуска, Leapmotor не ответила.
Предыстория: как менялась электростратегия
Stellantis в последние годы пересматривала подход к электрификации. Компания прямо указывала, что изначально оценила темпы энергоперехода слишком оптимистично. Несмотря на это, электрические автомобили остаются частью стратегии, особенно в Европе, где спрос и требования к выбросам продолжают формировать рынок.
В прошлом месяце Leapmotor сообщала, что ожидает массовое производство своих машин из Испании с октября. При этом некоторые совместные инициативы со Stellantis компания охарактеризовала как находящиеся на «продвинутых стадиях переговоров».
Дальше — другие совместные проекты
Помимо Opel, Stellantis изучает использование электромобильных технологий Leapmotor для следующего поколения Opel Mokka B. По словам третьего собеседника, в перспективе выпуск этой модели могут перенести в Испанию с Франции.
Роль Opel на европейском рынке
Opel — ключевой бренд в портфеле Stellantis для Европы. В 2025 году модели Opel обеспечили около 21% продаж концерна на европейском рынке, при этом Германия стала крупнейшей страной по объёму продаж бренда.
Переговоры по Alfa Romeo и загруженность завода
Ещё одним направлением может стать потенциальная разработка модели Alfa Romeo на той же архитектуре, что и у Leapmotor, с выпуском на заводе в Сарагосе. По словам источника, это рассматривается как способ оптимизировать производственные мощности.
Какие ещё форматы кооперации обсуждаются
В целом потенциальный Opel-электрокроссовер — лишь самый продвинутый эпизод в серии обсуждений между автопроизводителями. Собеседники также упоминали переговоры о дополнительных моделях на архитектуре Leapmotor для более компактных автомобилей сегмента A. Однако такие машины, по предварительным оценкам, потребуют иной производственной линии по сравнению с той, что используется в Сарагосе.
Справка: что такое «коэффициент загрузки мощностей»
Для автозаводов коэффициент использования мощностей — показатель того, насколько стабильно линии выпуска работают на плановом объёме. Когда этот показатель снижается, растёт себестоимость: часть фиксированных расходов распределяется на меньшее число автомобилей. Поэтому планы по расширению модельного ряда на одной площадке обычно рассматриваются как инструмент стабилизации экономики производства.
Отдельно стоит отметить и финансовый аспект: в тексте фигурирует курс 1 доллар = 0,8685 евро, используемый для пересчёта сумм в сопоставимую валюту.
Пока же обе стороны продолжают обсуждения: Stellantis — о возможностях ускорить и удешевить разработку электромобиля для Opel, Leapmotor — о формате сотрудничества, который, по её позиции, ограничивается поставками компонентов без платформенной интеграции. Исход переговоров по O3U, по ожиданиям, может стать заметен уже в ближайшие недели.