В конце прошлой недели американская авиакомпания Delta Air Lines внесла изменения в публичную страницу, где описывает собственную экологическую повестку. Как стало известно, с сайта были убраны два ключевых ориентира, связанные с сокращением выбросов и использованием альтернативного топлива.
Какие цели исчезли с сайта Delta
По информации деловых СМИ, Delta удалила из своей устойчивой стратегии обязательство довести долю устойчивого авиационного топлива (SAF) до 10% от всего объёма реактивного топлива к 2030 году. Кроме того, формулировка, касающаяся достижения нулевых выбросов к 2050 году, была изменена: вместо статуса «цели» она стала «стремлением» (aspiration).
Для широкой аудитории это выглядит как техническая правка текста, однако в корпоративной практике разница между «goal» и «aspiration» обычно означает ослабление юридического или программного статуса обещания: «цель» воспринимается как измеримый ориентир, а «стремление» — как направление без гарантированного результата.
Что такое SAF и почему он важен
SAF (sustainable aviation fuel, устойчивое авиационное топливо) производят в основном из отходов и вторичного сырья — например, из использованного кулинарного масла или других видов биологических отходов. В сравнении с традиционным керосином SAF способен заметно снижать углеродный след на протяжении жизненного цикла топлива.
При этом у альтернативного топлива есть системная проблема: оно остаётся существенно дороже обычного горючего. В сообщении отмечалось, что SAF стоит примерно в 2–5 раз больше, чем традиционное топливо. Из-за этого авиакомпаниям сложнее наращивать его долю, особенно когда масштабирование производства ещё не достигло нужного уровня.
Декарбонизация остаётся приоритетом — но темпы вызывают сомнения
Ссылаясь на комментарий представителя Delta, сообщалось, что компания по-прежнему рассматривает SAF как один из наиболее значимых инструментов для снижения воздействия авиации на климат. Одновременно подчёркивается, что развитие этой технологии идёт медленнее, чем требуется отрасли для выполнения климатических планов.
Иными словами, проблема не только в самом топливе, но и в цепочке факторов вокруг него: от доступности сырья и мощностей по производству SAF до логистики поставок и готовности инфраструктуры поддерживать более высокий процент альтернативного топлива в коммерческих рейсах.
Почему у отрасли возникают риски по климатическим целям
В феврале глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолш (Willie Walsh), являющийся генеральным директором организации, предупреждал: дефицит новых эффективных самолётов и альтернативных видов топлива повышает прибыльность поставщиков, но при этом увеличивает риски для ключевой «флагманской» цели отрасли по сокращению выбросов.
В контексте авиации под «флагманской» целью обычно понимают глобальную программу по ограничению роста эмиссий и их постепенному снижению — то есть обязательство, которое отрасль пытается выполнить за счёт сочетания нескольких рычагов: более современных самолётов, повышения эффективности полётов и внедрения альтернативных источников энергии.
Цели IATA и роль цепочки поставок
В 2021 году около 350 авиакомпаний, входящих в IATA, приняли целевой ориентир по сокращению выбросов. Эти эмиссии оцениваются как 2–3% от объёма глобальных выбросов. План опирается прежде всего на:
- широкое использование SAF для замещения части традиционного топлива;
- своевременный доступ к новым самолётам и двигателям, которые позволяют экономить топливо и снижать выбросы на рейс.
Однако сроки внедрения альтернатив и обновления флота, как отмечается, сдвигаются из-за проблем в цепочках поставок. Именно этот «лаг» между требованиями климатических целей и реальными темпами поставок часто становится причиной пересмотра корпоративных формулировок и ориентиров.
Реакция компании
На момент публикации Delta Air Lines не дала немедленного ответа на запрос о комментарии.
Изменения на устойчивом сайте компании, судя по описанию, не означают отказа от курса на декарбонизацию, но указывают на то, что достижение отдельных показателей может требовать пересмотра сроков и степени обязательности заявлений.