Volkswagen готовится к более жесткой конкурентной борьбе на китайском авторынке на фоне признаков возможного охлаждения спроса. В интервью главного руководителя компании по региону Китай прозвучал сценарий, при котором рынок впервые за многие годы может уйти в минус, а также пересмотр ожиданий по долгосрочным продажам.
Рынок Китая может сократиться впервые с 2018 года
Руководитель Volkswagen Group China Ральф Брандштеттер заявил, что снижение объемов продаж на китайском рынке автопроизводитель в принципе не исключает. По его словам, речь идет о вероятности увидеть падение рынка пассажирских автомобилей впервые после 2018 года.
Свои комментарии Брандштеттер сделал в интервью немецкому изданию FAZ, опубликованном в среду. Формулировка главы подразделения по Китаю была осторожной: он подчеркнул, что такой вариант развития событий нельзя полностью исключать.
Какие цифры фигурируют в прогнозах
Оценку динамики спроса для сегмента легковых автомобилей озвучивает профильная отрасль. Согласно прогнозу Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, в 2026 году рынок должен остаться «плоским» — то есть без существенного роста — после примерно 24 миллионов продаж в 2025 году.
При этом сам Брандштеттер охарактеризовал такой сценарий как «наилучший вариант» (best-case scenario). Иными словами, даже при сохранении приблизительно стабильного уровня продаж компания допускает, что ситуация может оказаться сложнее.
План по продажам снижён: 26 миллионов к 2030 году
На фоне более осторожного взгляда на рынок Volkswagen скорректировал и ожидания на среднесрочную перспективу. В долгосрочном горизонте компания теперь рассчитывает продавать 26 миллионов автомобилей в год к 2030 году — это меньше прежнего прогноза, который предполагал уровень 28 миллионов.
Для понимания контекста: такие прогнозы обычно отражают не только спрос, но и структуру ассортимента, доли брендов, развитие ценовой конкуренции и темпы перехода на электрификацию.
Борьба за лидерство среди иностранных брендов
Volkswagen стремится удержать позиции крупнейшего иностранного автопроизводителя на китайском рынке. Для этого в ближайшие годы компания планирует выводить десятки новых моделей — как электрических, так и гибридных — при сотрудничестве с местными партнерами.
Китай — крупнейший автомобильный рынок в мире, и даже небольшие изменения в темпах продаж там способны заметно повлиять на выручку и стратегию международных игроков.
Почему прежнее доминирование ушло: роль локальных брендов
На протяжении десятилетий Volkswagen удерживал лидирующие позиции в Китае. Однако к настоящему моменту «своим» брендам удалось потеснить компанию и завершить ее длительное доминирование.
При этом в первом квартале Volkswagen все же вернул себе первое место. На динамику повлиял фактор окончания или изменения поддержки китайского правительства в сегменте электромобилей: завершение субсидий для рынка EV негативно сказалось на конкурентах, включая BYD.
Справка: что означает эффект субсидий
Государственные субсидии на покупку электромобилей способны временно ускорять спрос и усиливать ценовую конкурентоспособность отдельных производителей. Когда поддержка сокращается, рынок нередко становится более чувствительным к цене и маржинальности, а также к скорости обновления модельного ряда.
О «сверхприбылях» прошлого больше речи не идет
Несмотря на попытки удержать лидерство, Брандштеттер заявил, что рассчитывать на прежние финансовые показатели не стоит. Он подчеркнул: компания не собирается возвращаться к «сверхприбылям» прошлых лет, поскольку, по его оценке, конкуренция в Китае сейчас слишком жесткая.
То есть речь идет не только о возможном замедлении рынка, но и о новой реальности: борьба идет одновременно по цене, по технологичности, по доступности моделей и по скорости адаптации к запросам покупателей.