Акционеры Mercedes-Benz на очередном собрании в четверг настойчиво потребовали от руководства более убедительной стратегии восстановления в Китае. Инвесторы прямо увязали нынешние проблемы бренда с риском сделать ставку преимущественно на дорогие модели, предупреждая: такой подход может снизить шансы компании вернуть внимание покупателей после заметного падения продаж.
Почему вопрос о Китае стал для Mercedes критически важным
Китай — крупнейший в мире авторынок, где темп обновления технологий и предпочтения клиентов меняются быстрее, чем в большинстве других регионов. На этом фоне Mercedes, как и ряд других европейских автопроизводителей, столкнулся с растущим давлением со стороны местных компаний.
Среди конкурентов особенно выделяются BYD, NIO и Li Auto. Они активно развивают “технологичный премиум” — автомобили с богатыми цифровыми возможностями, продвинутыми системами помощи водителю и заметно более доступными ценами по сравнению с традиционной европейской линейкой.
Дискуссия акционеров: достаточно ли технологий и “продуктов будущего”
Во время годового собрания акционеров участники спросили, справляется ли компания со стандартами и ожиданиями Китая в технологической части. Речь шла не только о “железе”, но и о том, как именно воспринимается инновационность бренда потребителями.
Один из наиболее резких комментариев прозвучал от Моритца Кроненбергера (Moritz Kronenberger) из Union Investment — одного из крупнейших акционеров, входящего в топ-20. Он владеет примерно 276 млн долларов акций Mercedes.
Кроненбергер заявил, что покупатели в Китае сегодня выбирают не традицию, а инновации. По его словам, если автопроизводитель не становится технологическим лидером, он рискует выглядеть “как статусный символ ушедшей эпохи”.
Критика была также адресована направлению разработки новых продуктов. Кроненбергер отметил, что Mercedes развивает новые решения, исходя из верхней части своей модельной линейки — от премиального S-класса и далее вниз по сегментам, — вместо того чтобы идти более массовым путем, как делают конкуренты на китайском рынке.
Предупреждение о “слишком узком” фокусе на люкс
Еще одну обеспокоенность озвучила Татьяна Баур (Tanja Bauer) из Deka Investment. На момент выступления фонд владел акциями Mercedes примерно на 191 млн долларов.
Она подчеркнула “риск чрезмерно узкой направленности на люксовый сегмент”. Смысл этой позиции в том, что в Китае премиальность все чаще определяется не только ценой и престижем эмблемы, но и набором современных функций, стоимостью владения и темпом технологических обновлений.
Что Mercedes планирует сделать в Китае: 7 моделей к 2027 году и помощь водителю с Momenta
Руководство Mercedes представило план обновления модельного ряда. Компания намерена вывести в Китае семь новых моделей к 2027 году. Параллельно будет расширяться внедрение систем продвинутой помощи водителю.
Отдельный акцент сделан на сотрудничестве: часть решений по ассистированию водителя разрабатывается совместно с китайской технологической компанией Momenta. Такие партнерства на местном рынке важны, потому что позволяют быстрее адаптировать программные и аппаратные решения под требования и ожидания китайских клиентов, а также под особенности дорожной инфраструктуры.
Генеральный директор Mercedes Ола Келлениус (Ola Kaellenius) охарактеризовал это как крупнейшее за всю историю компании “продуктовое и технологическое наступление”. По его словам, ключевой фактор — локальная разработка и партнерства на месте.
Келлениус также отметил, что стратегия позволит ускорять внедрение инноваций, ориентированных на потребности китайских покупателей.
Финансовые показатели: падение продаж и ускорение спада
Разговор инвесторов с руководством во многом опирался на цифры. Продажи Mercedes в Китае по итогам прошлого года снизились на 19% — до 552 тысяч автомобилей. Причем негативная динамика усилилась: в первом квартале 2026 года падение ускорилось до 27%.
Для контекста: снижение означает не только потерю доли рынка, но и усложнение задач по удержанию дилерских сетей, ценовой стабильности и загрузки производственных мощностей, а также давление на маркетинговые бюджеты.
Цели на среднесрочную перспективу: 500–600 тысяч машин в год
Финансовый директор Mercedes Харльд Вильгельм (Harald Wilhelm) сообщил инвесторам, что компания определила “амбициозные, но реалистичные” ориентиры для Китая. В среднесрочной перспективе Mercedes рассчитывает на ежегодные продажи в диапазоне 500–600 тысяч автомобилей в Китае.
Что означают “технологические стандарты” и “продвинутые системы помощи водителю”
- Технологические стандарты в контексте автомобильного рынка Китая обычно включают требования к цифровым сервисам, программному обеспечению, пользовательскому интерфейсу, качеству датчиков и скорости обновлений, а также соответствие ожиданиям клиентов по “умным” функциям.
- Продвинутые системы помощи водителю — это набор функций, которые поддерживают водителя в ряде ситуаций: от ассистирования в управлении до более сложных сценариев на дорогах. Важный момент — степень автономности и надежность работы в конкретных условиях.
Таким образом, на собрании акционеров Mercedes оказался под двойным давлением: с одной стороны — уже проявившееся падение продаж в Китае, с другой — ожидания, что компания ускорит технологическое обновление и расширит привлекательность своих предложений за пределы “чистого люкса”.