Американский авиаперевозчик American Airlines ведёт предварительные переговоры с Alaska Air Group о расширении уже существующего сотрудничества. Обсуждения могут затронуть трансграничные направления — не исключено, что Alaska подключат к совместным коммерческим соглашениям American на маршрутах через Атлантику и Тихий океан. По состоянию на сейчас разговоры находятся на ранней стадии, и итоговое решение не гарантировано.
Что обсуждают стороны
Собеседники, знакомые с ходом переговоров, отмечают: предметом обсуждения может стать включение Alaska в международные совместные предприятия American с крупными партнёрами. В качестве примеров называются British Airways, Iberia и Finnair на атлантическом направлении, а также Japan Airlines на тихоокеанском. Такие модели позволяют участникам координировать коммерческие параметры и совместно зарабатывать на дальнемагистральных перевозках.
Важно подчеркнуть, что речь идёт именно о переговорах по расширению партнёрства, а не о слиянии. Собеседники сообщают, что обсуждений объединения двух компаний в единую структуру не ведётся. American и Alaska при этом от комментариев отказались.
Почему авиакомпании выбирают «совместные предприятия»
Подобные соглашения в отрасли ценят за управляемость и масштабирование. Идея в том, что партнёры могут:
- согласовывать расписания рейсов, чтобы пассажирам было проще строить стыковки;
- координировать тарифы и коммерческую политику;
- делить выручку на международных маршрутах.
Отдельный термин, который часто встречается в таких сделках, — «metal-neutral» (метал-нейтральные договорённости). В практическом смысле это означает, что не столь важно, какой именно перевозчик выполняет конкретный рейс: важна общая коммерческая логика маршрута и договорённости между компаниями. Подобный подход помогает расширять маршрутные сети и улучшать связность направлений, не увеличивая число самолётов за счёт внутренней оптимизации и согласованного планирования.
Контекст: что уже связывает American и Alaska
Текущее сотрудничество между American Airlines и Alaska Air Group уже существует и включает несколько элементов. В основе — код-шеринговые соглашения (когда рейсу одного перевозчика присваивается код другого), взаимные бонусы в программах лояльности и развитие стыковок через Западное побережье США с последующим выходом на международные направления.
Эта конструкция была оформлена как «West Coast International Alliance» — альянс для международных перевозок из регионов Западного побережья. Изначально он был ориентирован на удобство пассажиров и на укрепление позиций компаний на стыке внутренних и международных перевозок.
Как на планы влияет ситуация с Hawaiian Airlines
Alaska Air Group в последнее время сосредоточена на интеграции приобретения Hawaiian Airlines. Генеральный директор Alaska Бен Минникуччи (Ben Minicucci) накануне говорил, что он остаётся «super excited about our organic growth plan» — то есть сохраняет высокий настрой по поводу плана органического роста. В логике рынка это обычно означает, что компания параллельно работает над расширением сети и улучшением операционной синхронизации после крупных сделок.
Текущие переговоры, по данным собеседников, могут стать продолжением этой стратегии: перейти от более «лёгкой» модели кооперации (в первую очередь код-шеринга) к глубокой согласованности на дальнемагистральных международных направлениях.
Сроки и сложности: почему быстро договориться трудно
Чётких ориентиров по срокам, когда переговоры могут перейти в формальную заявку, пока нет. Причина — сложность таких конструкций. Чтобы сделка заработала, участникам нужно выстроить согласованность не только между авиакомпаниями, но и между регуляторами, которые оценивают риски для конкуренции.
Alaska при этом является участником альянса oneworld — глобального объединения перевозчиков. На уровне альянса уже существует связь Alaska с American и рядом их международных партнёров, что теоретически облегчает технологическую и коммерческую стыковку. Однако даже наличие «альянсной совместимости» не отменяет необходимости согласований на уровне национального регулирования.
Регуляторный аспект: что нужно согласовать в США
Расширение сотрудничества в форме международного совместного предприятия потребует одобрения со стороны Министерства транспорта США (U.S. Department of Transportation). В таких случаях ведомство может предоставлять антимонопольный иммунитет для международных joint ventures. На практике это позволяет участникам координировать отдельные элементы — прежде всего ценообразование и распределение мощностей (capacity) — в рамках согласованных направлений.
Однако даже при наличии решения со стороны DOT сделка может столкнуться с дополнительными проверками. На рынке отмечают, что в последние годы регуляторы проявляют повышенную осторожность к авиационным альянсам и партнёрствам, особенно когда в кооперацию вовлечены две американские авиакомпании.
Показательный пример — судьба Northeast Alliance American Airlines (партнёрство, которое ранее существовало с JetBlue Airways). Эта схема была ориентирована на направления Нью-Йорка и Бостона и предполагала согласование полётов и разделение выручки. В 2023 году федеральный суд заблокировал альянс после оспаривания со стороны Министерства юстиции США (U.S. Department of Justice).
Этот кейс подчёркивает: одного одобрения DOT может быть недостаточно, если Министерство юстиции решит оспаривать сделку. При этом структура, обсуждаемая с Alaska, по словам собеседников, будет отличаться от Northeast Alliance по ключевым параметрам.
Почему вопрос вызывает повышенное внимание
Международные совместные предприятия применяются в отрасли уже многие годы. Обычно они предполагают более глубокую координацию, чем просто код-шеринговые соглашения: участники могут согласовывать тарифы и обеспечивать полноценный обмен выручкой на маршрутах. Именно поэтому такие договорённости часто попадают в центр внимания регуляторов — они способны сильнее повлиять на конкуренцию на конкретных направлениях.