Southwest Airlines проявляет интерес к трудоустройству части авиационных механиков, которые ранее работали в Spirit Airlines, прекратившей деятельность. Об этом сообщил представитель профсоюза в США на фоне подготовки низкобюджетного перевозчика к вводу в эксплуатацию новой модели самолетов Boeing — 737 MAX 7.
Почему Southwest смотрит на специалистов Spirit
По словам президента Aircraft Mechanics Fraternal Association Бретa Оестрича, переговоры с руководством Southwest уже велись: он утверждает, что обсуждал возможность найма механиков с топ-менеджерами компании из Техаса. Речь идет о сотрудниках Spirit, которая остановила полеты в начале минувшей субботы.
Профсоюз объединяет работников обеих авиакомпаний, поэтому контакты между сторонами, по сути, уже выстроены на уровне отраслевого сообщества.
«Есть перевозчики, которые будут нанимать», — подчеркнул Оестрих. Он также добавил, что Southwest параллельно заменяет специалистов, выходящих на пенсию.
Какие задачи стоят перед механиками
Найм рассматривается не «в общем», а под конкретные эксплуатационные потребности. Southwest планирует привлечь механиков для обслуживания ночных (red-eye) рейсов — то есть перелетов, которые обычно отправляются вечером и прибывают в пункт назначения поздно ночью либо рано утром. Такие графики требуют особенно устойчивой системы технической поддержки.
Кроме того, набор персонала связан с предстоящим прибытием Boeing 737 MAX 7 в начале 2027 года. По планам компании, перед этим самолет должен получить необходимые разрешения на полеты в США — сертификация ожидается в текущем году со стороны Федерального управления гражданской авиации (Federal Aviation Administration).
Отрасль испытывает дефицит кадров и “железа”
Эта история вписывается в более широкий тренд: мировой авиарынок продолжает ощущать последствия нехватки новых самолетов и комплектующих. На фоне высокой загрузки аэропортов в США возрастает и конкуренция за ресурсы — в том числе за производственные мощности, слоты на посадку, а также за двигатели и борта, которые можно быстро ввести в работу.
Ожидается, что после остановки Spirit ее посадочные слоты, двигатели и часть самолетов могут стать более востребованными на рынке. В частности, американская American Airlines также изучает возможность найма механиков Spirit — это следует из информации, размещенной на ее странице с вакансиями.
Параллельно: Southwest планирует нанять пилотов
Помимо технического персонала, Southwest в последнее время сообщала о расширении кадрового состава и среди пилотов. Ранее авиакомпания уведомляла летный персонал о планах нанять 1 072 пилота — это примерно на 200 больше, чем ожидалось в текущем году.
При этом один из информированных источников уточнил: количество может оказаться ниже в случае, если цены на авиатопливо сохранятся на высоком уровне. Для авиакомпаний топливо — один из ключевых факторов затрат, влияющий и на планирование расписаний, и на темпы роста штата.
Southwest не стала комментировать конкретные цифры по целевому найму, но заявила, что «постоянно оценивает и привлекает новые кадры».
Фон: спрос растет, но давление на маржу усиливается
Ситуацию в отрасли в целом нельзя назвать простой. Американские авиакомпании фиксируют устойчиво сильный спрос на поездки даже при росте тарифов. Однако одновременно растут расходы: на прибыльность давит удорожание реактивного топлива, связанное с геополитической напряженностью — в том числе в контексте войны Израиля и Ирана.
В таких условиях более слабые перевозчики оказываются ближе к финансовому «пределу», а компаниям с устойчивой позицией приходится одновременно планировать рост и снижать издержки.
Почему именно MAX 7: ставка на экономичность
Авиакомпании пытаются обновлять флот самолетами, которые потребляют меньше топлива, чтобы уменьшить себестоимость рейсов. В числе таких самолетов — Boeing 737 MAX. Параллельно компании выводят из эксплуатации старые типы воздушных судов, которые расходуют больше топлива.
Когда Southwest получит 737 MAX 7
Southwest, как ожидается, станет первой авиакомпанией, которая получит Boeing 737 MAX 7. Генеральный директор Bob Jordan ранее говорил, что рассчитывает на сертификацию самолета примерно в августе 2026 года.
Со своей стороны, глава Boeing Kelly Ortberg сообщал в апреле, что американский авиастроитель ожидает завершения сертификации в течение 2026 года, а поставки начнутся в 2027 году.
Таким образом, решение о расширении штата механиков сейчас выглядит логичным шагом: к моменту появления MAX 7 на линии Southwest уже хочет иметь достаточное количество специалистов для обслуживания техники и выполнения регулярных рейсов, включая ночные маршруты.