Американский производитель электромобилей Rivian рассматривает вариант наладить выпуск собственных лидарных датчиков и не исключает сотрудничество с китайской компанией. Об этом заявил глава Rivian RJ Scaringe в ходе интервью в Сан-Франциско, комментируя планы по развитию технологий автономного вождения и собственной вычислительной платформы.
Зачем Rivian лидар и почему важны «собственные» датчики
Лидар (LiDAR) — это система, которая с помощью лазерных импульсов формирует трехмерную «карту» окружающей обстановки. В контексте беспилотного или частично автономного управления такие данные помогают автомобилю точнее распознавать объекты, расстояния, разметку и траектории движения.
В Rivian уже обозначили, что автомобили R2 в более поздних версиях, которые выйдут в этом году, будут оснащены лидаром. Для компании это означает не просто использование готового решения, а постепенный переход к более контролируемой цепочке разработки — от сенсоров до вычислительных блоков, которые обрабатывают данные в реальном времени.
Какой именно лидар обсуждается и кто доминирует на рынке
Компания пока не называла поставщиков, которые могут поставить ей лидарные датчики. В демонстрационных прототипах Rivian использовались устройства заметно меньшего размера по сравнению с крупными вращающимися модулями, которые широко известны по роботакси в городах — в частности, у Waymo (Alphabet).
На сегменте компактных и относительно недорогих лидаров в последние годы особенно выделились китайские производители: Hesai Group и RoboSense. Однако усиление присутствия китайских компонентов в автомобильной отрасли привело к появлению вопросов у законодателей в США, связанных с национальной безопасностью и возможными рисками для критически важных технологий.
Сценарий «производить в США», но с опорой на китайские разработки
По словам Scaringe, Rivian рассматривает не только закупку датчиков напрямую у китайских компаний, но и более сложный подход: производство собственных лидаров на территории Соединенных Штатов с использованием китайских технологий. В интервью он допустил, что это может быть организовано через совместное предприятие.
Ключевая мысль, которую озвучил глава Rivian, заключается в том, что реальные технологические решения в этом сегменте сейчас «выходят из Китая» — особенно если ориентироваться на целевую стоимость датчика «в пределах низких сотен долларов», которая нужна автопроизводителям.
Почему, по мнению Rivian, прорывы в лидаре происходили не в США
Scaringe отдельно подчеркнул, что речь идет не просто о покупке готового оборудования, а о «структурном встраивании» технологий в производственный и инженерный цикл компании.
Он также отметил, что значимые усовершенствования — от ранних лидаров, которые многие видели на рынке, до более продвинутых твердотельных решений — происходили в Китае, а не в США. Твердотельный лидар (solid-state LiDAR) — это класс датчиков, где архитектура устройства меняет подход к движущимся элементам, что потенциально упрощает интеграцию в автомобили и может влиять на надежность, габариты и стоимость.
Дискуссии с лидарными компаниями и возможное участие других автопроизводителей
Глава Rivian заявил, что компания находится в «активных обсуждениях» с производителями лидаров. По его словам, проект может затрагивать и других участников автомобильного рынка.
Scaringe пояснил, что часть автопроизводителей думает о вариантах совместной работы — либо напрямую, либо через согласование подходов к развитию производственных мощностей в США (или, по крайней мере, вне Китая). Подобная кооперация, по логике компании, может снизить барьеры входа и ускорить создание локальной производственной базы.
Параллельная ставка Rivian на собственные чипы для автономного вождения
Решение по лидару вписывается в более широкую стратегию Rivian по развитию собственной технологической экосистемы. В прошлом году компания запустила программу по созданию собственных чипов — это часть курса на разработку проприетарной системы автономного управления, которая должна составить конкуренцию продуктам Tesla.
Rivian инвестирует «многие сотни миллионов долларов» в программу кастомных процессоров. Первый чип, который внутри компании обозначается как Rivian Autonomy Processor или RAP-1, должен появиться уже в этом году.
План обновлений: RAP-2 и RAP-3
Компания намерена выпускать новые версии чипов «примерно раз в пару лет». Следующими после RAP-1 станут RAP-2 и RAP-3.
При этом Scaringe уточнил, что преемники будут создаваться с использованием более мощной полупроводниковой технологии, чем та, что применяется для RAP-1. Для RAP-1 использовался технологический узел 5 нанометров от Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC).
Почему Rivian подчеркивает долгосрочность проекта
Глава компании дал понять, что речь не идет о разовой закупке или разовом инженерном цикле. По его словам, нельзя вложить несколько сотен миллионов долларов и «на этом все заканчивается» — Rivian сформировала команду, которая продолжит развивать платформу и выпускать новые поколения решений.