На этой неделе в открытом доступе появились новые сведения по расследованию катастрофы рейса China Eastern Airlines в марте 2022 года. Материалы, выпущенные Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB), указывают на то, что подача топлива к обоим двигателям самолёта была отключена до того, как Boeing 737 потерял высоту и врезался в склон в южной части Китая. В результате трагедии погибли все 132 человека, находившиеся на борту.
Что именно показали данные бортового регистратора
Новые выводы основаны на данных, полученных после запроса о предоставлении информации. Основа этих сведений — запись параметров полёта, зафиксированная на бортовом самописце, который в расследованиях обычно называют «чёрным ящиком». Именно эти данные позволили проследить момент, когда были задействованы органы управления топливом.
Согласно опубликованным материалам, переключатели топлива для обоих двигателей были переведены одновременно. Это произошло до начала снижения самолёта: приборы показали, что в момент нахождения самолёта в крейсерском режиме переключатели находились в положении, обеспечивающем подачу топлива («run»), а затем их синхронно перевели в положение отключения («cutoff») раньше, чем лайнер начал уходить вниз.
Ключевой эпизод: высота и последовательность действий
В отчёте NTSB отмечается, что на высоте около 29 000 футов (примерно 8,8 км) топливные переключатели на обоих двигателях переместились из рабочего режима в режим отсечки. После этого обороты двигателей снизились — то есть, по данным бортовой записи, отключение топлива повлияло на работу силовой установки непосредственно перед тем, как самолёт начал снижаться.
Почему «переключатель топлива» — важный элемент
На самолётах семейства Boeing 737 органы управления подачей топлива к двигателям реализованы через физические рычаги-переключатели. Их назначение — регулировать подачу топлива в силовые установки. В типовой логике управления пилот должен сначала поднять переключатель вверх, прежде чем перевести его из положения «run» в положение «cutoff». Именно поэтому синхронное и заблаговременное переключение обоих рычагов трактуется как значимое обстоятельство для понимания того, что происходило в кабине и в каком состоянии находились двигатели.
- Run — режим, при котором топливо подаётся к двигателям.
- Cutoff — режим отсечки, при котором подача топлива прекращается.
- Критичность эпизода — в том, что переключение обоих рычагов произошло одновременно и до снижения.
Катастрофа MU5735: краткая предыстория
Потерпевший крушение самолёт — Boeing 737-800, выполнявший рейс China Eastern Airlines с обозначением MU5735. Авария стала крупнейшей авиакатастрофой Китая за десятилетия: именно она унесла жизни всех 132 пассажиров и членов экипажа.
Самолёт разбился в южной части Китая в марте 2022 года. В ходе поисково-спасательных работ удалось обнаружить два бортовых самописца («чёрных ящика»). Один из них — устройство, фиксирующее параметры полёта, — и стал источником новых данных, опубликованных NTSB.
Как данные оказались в NTSB и почему там анализировали самописец
Запись полётных параметров была направлена в лабораторию NTSB в Вашингтоне для анализа. Причина, указанная в логике расследований, связана с тем, что Boeing — американский производитель самолёта. На основе изучения данных самописца и были сделаны выводы о перемещении топливных переключателей.
Что известно о позиции китайских властей
При этом остаётся важным, что китайские авиационные регуляторы и авиакомпания не предоставили полной версии итогового отчёта по результатам расследования. Китайские власти также не публиковали обновлений о ходе работы более двух лет.
В частности, не было реакции со стороны китайских регуляторов и China Eastern Airlines на запросы о комментариях к опубликованным данным. Представитель Министерства иностранных дел Китая на регулярном брифинге отказался отвечать на вопрос о выводах, появившихся на основе американских материалов.
Почему выводы продолжают вызывать вопросы
Опубликованные сведения не подменяют собой окончательное расследование, однако они добавляют новый слой к картине произошедшего: в данных фиксируется, что оба двигателя как минимум до начала снижения оказались в состоянии, соответствующем отсечке топлива. Для понимания причин катастрофы решающими остаются и другие аспекты — от работы систем в момент инцидента до действий в кабине и возможных факторов, которые могли привести к такому сценарию.