Компания Airbus сообщила о снижении поставок в период, который охватывает год с мая и заканчивается апрелем: в этом отрезке она передала авиакомпаниям меньше самолётов, чем за аналогичный промежуток годом ранее. Данные дополнительно подчёркивают, что европейскому авиастроителю приходится наращивать темпы передачи машин клиентам, несмотря на производственные и организационные сбои.
Поставки в апреле и итог за годовой период
В апреле Airbus передала заказчикам 67 воздушных судов. Если смотреть на накопленный показатель с начала года и сравнить его с прошлым аналогичным периодом, то общее число поставок составляет 181 самолёт. Это на 5,7% меньше, чем 192 машины за тот же период годом ранее.
По сути, речь идёт о том, что компания пока не выходит на нужную «скорость» поставок, а значит давление на производственную цепочку и процесс приёмки со стороны авиакомпаний сохраняется.
Почему компании сложно выполнять годовой план
Airbus испытывает трудности с достижением годовой цели по передаче коммерческих самолётов — около 870 единиц. Такой ориентир означает, что в течение года компания должна стабильно наращивать темпы, а не «догонять» их рывками, поскольку авиакомпании планируют эксплуатацию и финансовые показатели заранее.
Среди факторов, которые повлияли на ритм поставок, названы:
- дефицит двигателей Pratt & Whitney — это задерживает выпуск и комплектацию самолётов;
- административные задержки в Китае — они сказываются на оформлении и согласованиях, необходимых для передачи техники.
Дополнительно отмечается, что в прошлом месяце поставки сократились на 16% в годовом сравнении — то есть передано меньше самолётов, чем в апреле год назад.
Сравнение с Boeing: кто поставляет больше
На фоне проблем Airbus есть и важный конкурентный контекст. В первом квартале Boeing поставил больше самолётов, чем европейский соперник, — это первый случай, когда американская компания обходит Airbus по итогам квартала начиная с начала 2023 года.
Глава Boeing Келли Ортберг (Kelly Ortberg) действует в рамках задачи по стабилизации бизнеса после нескольких лет неудач и сбоев, которые ранее позволили Airbus заметно укрепить свои позиции на рынке.
Для отрасли это означает усиление борьбы за темпы поставок: авиакомпании внимательно следят не только за наличием самолётов, но и за предсказуемостью графиков поставок.
Поставки на Ближний Восток продолжаются
Несмотря на продолжающийся вооружённый конфликт на Ближнем Востоке, Airbus продолжала поставлять самолёты авиакомпаниям региона. Ежемесячные данные показывают, что в апреле были переданы воздушные суда трём ближневосточным перевозчикам.
Речь идёт о компаниях Emirates, Etihad Airways и Air Arabia — каждая из них получила по три самолёта в прошлом месяце.
Поставки в Китай после снятия ограничений
Отдельно отмечается, что поставки китайским заказчикам продолжились после того, как в стране были разрешены административные задержки. Для рынка Китая это важно, потому что любые паузы в оформлении и согласовании поставок напрямую отражаются на планах авиакомпаний по обновлению флота.
Продажи и объём контрактов в первом квартале
Помимо факта поставок, Airbus раскрыла и коммерческую динамику. В первом квартале компания продала 436 самолётов. Если учесть отмены заказов и скорректировать показатель, то итоговый «чистый» объём составляет 405 единиц.
Такой подход к расчёту помогает отделить реальные обязательства клиентов от заказов, которые в дальнейшем были отменены, и тем самым точнее отражает состояние портфеля компании.
Справка: что означают поставки и «передача» самолётов
В авиаотрасли под поставкой обычно понимают момент передачи воздушного судна авиакомпании — то есть когда самолёт фактически переходит в эксплуатацию клиента или готовится к вводу в сервис. Именно эти цифры чаще всего используются для оценки дисциплины производителя по выполнению графиков: авиакомпании планируют маршруты, расписания и финансовые модели, исходя из сроков получения техники.