Крупнейший польский авиаперевозчик LOT подал иск к Boeing, утверждая, что компания скрывала проблемы безопасности, связанные с 737 MAX, и тем самым спровоцировала масштабный финансовый ущерб. Эти доводы стали основой для разбирательства в федеральном суде США в Сиэтле, где в понедельник стартовали вступительные заявления сторон.
Почему именно LOT оказался в центре спора
История конфликта уходит в 2016 год. Тогда LOT выбрала Boeing 737 MAX — популярный узкофюзеляжный самолет для ближних и средних маршрутов — чтобы опереться на него в планах восстановления после серьезных финансовых трудностей, с которыми авиакомпания столкнулась в тот период.
Однако эти планы резко изменились после двух авиакатастроф, которые вскрыли серьезные недостатки в элементах системы управления полетом. В 2019 году авиационные власти по всему миру приняли решение приостановить эксплуатацию 737 MAX. После этого LOT подала иск к Boeing в 2021 году, потребовав компенсацию за потери по выручке, возникшие из‑за вынужденного простоя флота.
Обвинения: «ложь и введение в заблуждение»
Во вступительных заявлениях представитель LOT — адвокат Энтони Бэттиста — охарактеризовал дело как попытку привлечь Boeing к ответственности за, по его словам, «ложь и обман», а также за финансовые последствия, которые эти действия нанесли перевозчику.
Что такое MCAS и почему вокруг него разгорелся спор
Ключевым техническим элементом разбирательства стала система MCAS — сокращение от Maneuvering Characteristics Augmentation System, то есть системы, которая призвана «дополнять» характеристики маневрирования самолета.
Смысл MCAS связан с особенностями поведения самолета в определенных условиях: у Boeing 737 MAX, по утверждениям в суде, есть тенденция к тому, чтобы нос поднимался (переходил в режим нос‑вверх). Чтобы автоматически корректировать эту тенденцию, Boeing разработала программную функцию, которая в конкретных ситуациях могла принудительно опускать нос самолета.
Как, по версии LOT, Boeing взаимодействовал с регулятором
Согласно аргументации LOT, Boeing вводил в заблуждение Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) относительно того, насколько сложной была работа MCAS и в какой степени система может создавать трудности при проведении испытаний в полете. Цель, которую называет истец, заключалась в том, чтобы регулятор не потребовал от пилотов обширной переподготовки.
В материалах дела также прозвучала логика, что расширенные тренировки в симуляторах сделали бы для авиакомпаний более высокой общую стоимость эксплуатации 737 MAX. На тот момент, как утверждается, Boeing активно конкурировала с европейским авиастроителем Airbus и его семейством A320 за тысячи заказов на узкофюзеляжные самолеты по всему миру.
Бывший руководитель LOT Мацей Вильк заявил присяжным, что переход на A320 означал бы необходимость «обширной» и, соответственно, дорогой подготовки в симуляторах. Он отметил, что одним из ключевых обещаний для выбора 737 MAX для пилотов была именно тема обучения.
К чему привело решение LOT: 15 самолетов и последствия
Полагаясь на информацию, которой располагала авиакомпания, LOT не была осведомлена о выявленных впоследствии проблемах безопасности MCAS. По версии истца, в этих условиях перевозчик согласился на лизинг 15 самолетов в течение последующих пары лет.
Две катастрофы и число жертв
MCAS, по утверждениям сторонников истца, сыграла заметную роль в двух авариях, унесших жизни 346 человек.
- катастрофа Lion Air Flight 610 — октябрь 2018 года;
- катастрофа Ethiopian Airlines Flight 302 — март 2019 года.
Как развивались события после трагедий
После первой катастрофы руководители Boeing публично заверяли, что 737 MAX безопасен. Аналогичные заверения, как следует из судебных аргументов, получали и представители LOT от продавцов Boeing, которые уверяли авиакомпанию, что существенных проблем безопасности у самолета нет.
LOT продолжала выполнять полеты на 737 MAX, пока в 2019 году авиационные власти по всему миру не остановили эксплуатацию после того, как роль MCAS в трагедиях стала более понятной. Спустя 20 месяцев регуляторы разрешили самолету вернуться в эксплуатацию: изменения в конструкции MCAS были глубоко проверены, а также добавлено дополнительное обучение пилотов.
После обновления решений и требований к подготовке обновленные 737 MAX вернулись в воздушные перевозки по всему миру. В их числе — и LOT.
Ответ Boeing: претензии к истцу и вопрос о «поведении жертвы»
В ответ на обвинения в понедельник адвокат Boeing заявил, что LOT, по его словам, ведет себя непоследовательно: «плачет о мошенничестве и обмане» в зале суда, но при этом продолжает летать на MAX ежедневно.
Он задал риторический вопрос о том, как, по мнению защиты, «должна вести себя жертва многомиллионной схемы мошенничества».
Компенсации уже выплачены, но дело доходит до суда
Защитники Boeing также указывали, что компания уже выплатила миллиарды долларов семьям погибших в двух катастрофах. Ранее эти выплаты компания описывала как сделанные по обязательствам перед родственниками жертв.
Кроме того, Boeing заключала крупные внесудебные соглашения с авиакомпаниями, пострадавшими из‑за остановки 737 MAX. Суммы таких урегулирований, как отмечается в судебной повестке, публично не раскрывались.
Почему этот процесс важен отрасли
LOT подчеркивает, что она стала первым перевозчиком, который довел спор с Boeing по инцидентам, связанным с 737 MAX, до полноценного судебного разбирательства. Для отрасли это разбирательство рассматривается как один из наиболее показательных примеров того, как технические решения, сертификация и коммуникации с регуляторами могут напрямую влиять на бизнес‑риски авиакомпаний.