18 мая (Детройт) — Крупные автопроизводители за последний год заметно улучшили отношения с поставщиками, показало отраслевое исследование. Это произошло даже на фоне нескольких факторов, которые традиционно усиливают напряженность в цепочках поставок: тарифные ограничения, пересмотры программ по электромобилям с последующими списаниями, а также частые изменения в государственной политике.
Впервые за 26-летнюю историю ежегодного исследования Working Relations Index (индекс рабочих отношений) компании из разных стран — Ford, GM, Toyota, Stellantis, Honda и Nissan — продемонстрировали рост позиций в глазах партнеров по цепочке поставок. Оценка проводилась консалтинговой компанией Plante Moran, которая специализируется на автомобильной отрасли и мобильности.
Что показал индекс и почему это назвали событием
Working Relations Index — это показатель, который измеряет, насколько поставщики воспринимают поведение автопроизводителей как партнерское и предсказуемое. В исследовании учитывались ответы участников отрасли, работающих напрямую с заводами и программами автогигантов: от уровня коммуникаций до доверия и готовности договариваться в сложных ситуациях.
Авторы отмечают, что в основу анализа легли 750 ответов от некоторых из крупнейших поставщиков автомобильной отрасли. Именно эта выборка, по сути, и объясняет, почему результат стал неожиданным даже для специалистов, знакомых с динамикой отрасли.
«Когда мы впервые увидели результаты, первым делом мы решили перепроверить данные», — прокомментировала выводы Анжела Джонсон (Angela Johnson), партнер и ведущий специалист практики автомобильного консалтинга и направлений в области мобильности в Plante Moran.
Кто поднялся сильнее всего
Согласно индексу, особенно заметным оказалось улучшение позиций у компаний, которые в прошлом году находились внизу списка. Ford и Stellantis прибавили значимо: причиной улучшения у Ford в компании назвали рост «видимости» со стороны руководителя одного из ключевых поставщиков, что повлияло на качество взаимодействия и восприятие со стороны партнеров.
При этом Toyota продолжила лидировать, укрепив отрыв. В индексе японский автопроизводитель достиг 409 баллов. Для сравнения в исследовании приведены следующие значения:
- Stellantis — 163 балла
- Ford — 223 балла
- GM — 318 баллов
Почему для США это особенно чувствительная тема
Анжела Джонсон подчеркнула, что автопроизводителям в Соединенных Штатах сложнее «заново заработать доверие», потому что многие годы отношения между заводами и поставщиками были конфронтационными. По ее словам, руководители Detroit-брендов унаследовали «гору организационной памяти» — то есть привычные модели поведения, сформированные в условиях жестких и нередко спорных взаимодействий.
В то же время Toyota, по оценке Джонсон, десятилетиями делала ставку на выстраивание отношений. Это позволило компании не просто поддерживать контакт с поставщиками, но и сохранять устойчивость даже при рыночных колебаниях.
Сомнения поставщиков: улучшение может оказаться временным
Хотя поставщики фиксируют рост качества коммуникаций и потенциально более комфортные условия сотрудничества, беспокойство никуда не исчезло. В американской автокультуре, как считают участники исследования, сохраняется сильный акцент на извлечение прибыли, из-за чего напряжение в отношениях может возвращаться.
Поставщики, по словам авторов обзора, особенно осторожно оценивают перспективы. Они опасаются, что текущие улучшения не закрепятся надолго и останутся реакцией на конкретные рыночные события.
«Ford и Stellantis теперь придется доказывать, что они смогут продолжать в том же духе и удерживать результат», — добавила Анжела Джонсон.
Электромобили и списания: как это повлияло на доверие
Отдельный фактор — пересмотры программ по электромобилям. В исследовании отмечается, что поставщики увидели более высокие шансы на долгосрочную прибыль у автопроизводителей, в том числе после того, как компании списали средства по программам, которые приносили убытки.
Ситуация усложняется тем, что многие поставщики вложили миллиарды долларов в разработки и проекты, которые в итоге не были реализованы. Теперь они пытаются вернуть эти потери, рассчитывая на то, что автоконцерны смогут компенсировать риски через сохранение или обновление контрактов — то есть без «замещающего» потока заказов со стороны производителей восстановление затрат идет медленнее.
Возвращение людей в офисы как фактор коммуникаций
Респонденты также связали улучшение отношений с возвращением сотрудников в офисы. В контексте поставщиков это означает более частые и управляемые контакты между командами, которые отвечают за проектные циклы, производственные планы и урегулирование вопросов по качеству, срокам и спецификациям.
За последний год Detroit-автопроизводители усилили требования к присутствию на рабочих местах. Так, Stellantis объявил, что большинство работников в США должны выходить в офис пять дней в неделю. Ford установил для большинства сотрудников с зарплатным форматом занятости требование работать четыре дня в неделю в офисе.
Почему это важно для рынка
Улучшение индекса — не просто «оценка настроений». В реальной экономике доверие и качество коммуникаций напрямую влияют на устойчивость контрактов, согласование изменений в производственных планах и готовность поставщиков брать на себя риски. Когда поставщики уверены, что автопроизводитель действует предсказуемо, снижаются затраты на согласования, ускоряются решения и уменьшается вероятность конфликтов в сложные периоды — будь то тарифные споры, перестройка продуктовых линеек или изменения в регулировании.