Stellantis готовится объявить о новом формате сотрудничества с китайским автопроизводителем Dongfeng. В центре сделки — совместное предприятие и планы по выпуску как минимум одной полностью электрической модели под брендом Voyah на заводе компании в Ренне (Франция). О деталях, которые могут быть озвучены уже в среду утром, сообщают два источника, знакомые с ходом переговоров.
Что именно планируется
По предварительным договорённостям, совместное предприятие будет распределено так, что Stellantis получит 51% доли. Такая пропорция фигурирует в письме о намерениях (letter of intent, LOI) — документе, который фиксирует намерение сторон двигаться к контракту и согласует ключевые параметры будущего соглашения, хотя сам по себе ещё не является окончательным юридическим контрактом.
В той же логике рассматривается и производственный блок: как минимум один электромобиль марки Voyah должен собираться на французском заводе. Договорённость направлена на то, чтобы китайский бренд смог организовать выпуск в Европе, опираясь на локальные мощности и снижая издержки, связанные с импортными барьерами.
Почему это важно для Voyah и Dongfeng
Voyah — премиальный бренд Dongfeng. Выпуск его автомобиля на территории Франции позволяет компании минимизировать влияние тарифов Европейского союза на электромобили, произведённые в Китае. Проще говоря, речь идёт о попытке избежать дополнительных расходов, которые возникают при поставках «электричек» из-за рубежа и напрямую отражаются на конечной цене для покупателя.
Это особенно актуально на фоне того, что рынок электромобилей в Европе для многих брендов становится полем жёсткой конкуренции: покупатель сравнивает не только характеристики, но и стоимость владения — а тарифы на импорт могут быстро «съедать» ценовое преимущество.
Рен и стратегия Stellantis: ставка на загрузку мощностей
Новый проект также вписывается в более широкий тренд: традиционные автопроизводители в Европе стремятся привлечь китайские компании к использованию частично простаивающих производственных линий. В последние годы ряд заводов сталкивался с проблемой недозагрузки из-за изменений в спросе и перестройки продуктовых линеек под электрификацию.
В этом контексте Stellantis, по сути, становится площадкой для «долгосрочного использования мощностей», а не только производителем собственных моделей. Для китайских партнёров это способ быстрее выйти в регион с меньшими операционными рисками — от логистики до регуляторных требований.
Контекст предыдущих договорённостей
Сделка с Dongfeng развивается не на пустом месте. На прошлой неделе было объявлено соглашение, по которому Dongfeng будет производить автомобили брендов Jeep и Peugeot в Китае. Таким образом, партнёрство охватывает обе стороны — и производство в Европе, и сборку европейских брендов на китайских площадках.
Параллельно Stellantis планирует собственные коммуникации с рынком: в четверг компания проведёт capital markets day — день для инвесторов и аналитиков, где генеральный директор Антонио Филоза (Antonio Filosa) должен представить инвесторам планы по восстановлению доли рынка в Северной Америке и Европе.
Кто ещё активен в поиске фабрик в Европе
Dongfeng — сравнительно новый игрок в европейском регионе. По данным Dataforce, в 2025 году компания продала только 3 210 автомобилей марок Dongfeng и Voyah по всей Европе. При этом продажи сосредоточены в ограниченном числе стран, включая Италию и Польшу.
На этом фоне китайские автопроизводители всё активнее рассматривают аренду свободной производственной ёмкости у европейских компаний как быстрый путь к выпуску машин на месте. Подобная модель уже применяется на практике: Magna, как сообщалось ранее, производит автомобили для Xpeng и GAC на заводе в Австрии.
Почему китайские бренды ускоряются
Причина, по которой китайские производители так активно ищут новые площадки, — жёсткая ценовая конкуренция на внутреннем рынке Китая. Там электромобильный «ценовой прессинг» остаётся одним из факторов, заставляющих компании быстрее наращивать объёмы продаж за рубежом, чтобы удерживать прибыль и масштаб.
На автосалоне в Пекине в прошлом месяце Dongfeng заявляла ориентир: к 2030 году компания рассчитывает довести глобальные продажи до 4 миллионов автомобилей. При этом более 40% планируется получать за счёт зарубежных рынков.
Связанные сделки Stellantis и конкуренты
Ранее в этом месяце Stellantis объявил о соглашении с китайским партнёром Leapmotor, предусматривающем совместное производство автомобилей в Испании. В 2023 году компании уже создали совместное предприятие, где Stellantis принадлежит 51% доли.
Ещё одним примером для сравнения служит позиция Volkswagen: немецкий концерн также заявлял, что рассматривает возможность разделения производственных мощностей в Европе с китайскими автопроизводителями.
Завод в Ренне: как менялась загрузка
Площадка в Ренне построена в 1960 году — она была призвана помочь индустриализации удалённой территории Бретани. В начале 2000-х завод выпускал более 400 000 автомобилей в год, работая на трёх сборочных линиях.
Затем предприятие подверглось реструктуризации в 2010-е годы. Сегодня оно производит лишь одну модель — Citroen C5 Aircross SUV — на одной производственной линии. Именно поэтому обновление формата загрузки мощностей через партнёрство с китайской стороной выглядит логичным продолжением промышленной перестройки.
Реакция сторон
Stellantis пока не дал комментариев по теме переговоров. Dongfeng также не ответил на запрос о предоставлении информации.
Если объявление состоится в ближайшие часы, новый проект станет для Stellantis очередным шагом в перестройке производственной модели и в попытке усилить позиции на фоне глобальной гонки за доступ к европейским рынкам и заводским мощностям.