После того как в конце февраля начались удары США и Израиля, а Иран фактически заблокировал морские перевозки через Ормузский пролив, в Пакистане неожиданно проявился «эффект цепной реакции»: даже в торговых точках электротранспорта, расположенных примерно в 1 400 км от горячих точек, спрос резко вырос. 7 апреля продавцы электромотоциклов и скутеров описывали ситуацию как перегрев витрин — покупателей становилось больше с каждым днем, а ассортимент приходилось пересматривать в спешном порядке.
Спрос на электромоторы резко подскочил в глубине страны
В северном городе Равалпинди мастер Хасиб Бхатти, который переделывает мотоциклы с бензиновыми двигателями под работу на батарейных моторах, сообщил, что продажи в марте увеличились на 70%. По его словам, клиенты начали активнее интересоваться не только покупкой готовой техники, но и переоборудованием уже имеющихся мотоциклов.
Еще более заметной вспышка стала для Али Гохара Хана — владельца сети из электромотоциклетных магазинов, работающей в Пакистане с филиалами по всей стране. Гохар Хан управляет бизнесом около семи лет, и нынешний рост продаж он назвал самым резким за весь период.
«Люди живут с опасением, что в ближайшее время бензин могут просто перестать поставлять или он станет недоступным. Из-за этого они ускоряют решения», — пояснил предприниматель.
Почему Пакистану важно Ормузское направление
Пакистан практически полностью зависит от импорта нефти и нефтепродуктов, значительная часть которых идет через Ормузский пролив. Поэтому сообщения о возможных сбоях в морском маршруте быстро отражаются на ценах и на поведении потребителей.
Кризис на Ближнем Востоке усилил и без того сложную финансовую картину внутри страны. На фоне инфляции и последствий спада после пандемии рост топлива стал особенно болезненным: в обществе закрепились слухи о дефиците, несмотря на заверения правительства о поставках.
Роль двух- и трехколесного транспорта в повседневной экономике
Около 40% бензина в Пакистане расходуется на транспорт, который формирует «первую линию» городской мобильности: примерно 30 миллионов двухколесных мотоциклов и трехколесных авто-рикш. В стране легковые автомобили остаются скорее предметом роскоши, а общественный транспорт развит недостаточно, поэтому именно этот сегмент берет на себя ежедневные поездки миллионов людей.
Переход на электрификацию — ускорение на фоне роста цен на топливо
Аналитики ожидают, что текущие события дополнительно подстегнут «электромобильный» поворот в Пакистане. При этом речь идет не только о тренде на электротранспорт: в регионе растет доступность дешевой электроэнергии от солнечных установок, что делает зарядку электроскутеров более предсказуемой по цене.
Смена топлива также рассматривается как инструмент, который может:
- снизить объемы нефтяного импорта;
- укрепить валютные резервы за счет уменьшения платежей за топливо;
- уменьшить выбросы в одной из самых загрязненных стран мира — с учетом траектории, на которую рассчитывают уже к 2025 году.
Бензин становится слишком дорогим для семьи
После того как правительство на прошлой неделе подняло цены на топливо на 18%, доля расходов на бензин в бюджете среднестатистического домохозяйства резко увеличилась. В пересчете на реальные траты: семья со средним доходом теперь отдает 31% своего ежедневного бюджета за один литр бензина. Этот показатель выше, чем у большинства стран, которые отслеживаются сервисами globalpetrolprices.com и Our World in Data: из 139 стран лишь 22 имеют более тяжелую нагрузку.
Захур Ахмед, охранник из южного Карачи, описал положение предельно просто: «Моя зарплата — 30 000 рупий. Я едва покрываю расходы на семью из шести человек. Как мне тогда заправлять мотоцикл?»
Как менялся рынок электроскутеров и мотоциклов
По мере того как издержки на топливо росли, все больше водителей — от работающих граждан до студентов — стали рассматривать электропередвижение как более выгодную альтернативу. По данным консалтинговой компании Renewables First, в прошлом году из-за удорожания бензина продажи электромотоциклов и скутеров выросли почти втрое: до 90 000 единиц, что составило 5% от всех проданных двухколесных средств.
В 2024 году ситуация перешла в более заметную фазу: электромодели впервые стали занимать свыше 10% ежемесячных продаж в сегменте двухколесного транспорта. Об этом сообщил Талха Хан, генеральный директор компании Orko, которая занимается логистическим планированием перехода на электромобили. По его оценке, темпы ускорятся, потому что «заправка» электричеством может обходиться в разы дешевле: зарядка иногда требует затрат, которые могут быть до 10 раз ниже по сравнению с традиционным топливом.
Своими мотивами поделилась и Мехвиш Куэреши — юрист из Хайдарабада на юге страны. «Учитывая инфляцию и рост цен на топливо, я решила не ждать и купила электрический скутер», — сказала она.
Господдержка: субсидии и беспроцентные кредиты
Одна из причин, почему рынок может расти быстрее — относительная доступность программ поддержки. Типичная стоимость электротранспортного средства для двухколесного сегмента в Пакистане — около 250 000 рупий. Для многих семей это больше половины годового дохода на душу населения и примерно на 56% выше, чем цена популярного бензинового Honda CD 70 (около 160 000 рупий).
В феврале вступил в силу правительственный план Pakistan Accelerated Vehicle Electrification (PAVE). Он предусматривает субсидирование 20% стоимости электромотоциклов и авто-рикш и беспроцентные кредиты на оставшуюся часть. Цель программы — ускорить переход именно в сегменте двухколесного транспорта и трехколесных авто.
По словам советника Минфина Аднана Паши, план уже привлек около 270 000 заявок — почти в семь раз больше целевого показателя первого этапа PAVE, который должен завершиться в июне. Также он отметил, что государство рассчитывает профинансировать 2 миллиона электромобилей в течение пяти лет, используя для этого уже существующие сборы с продаж топлива.
«Электрификация только 2 миллионов машин может дать почти полмиллиарда долларов экономии в год, потому что часть топлива не нужно будет импортировать», — пояснил Аднан Паша.
Солнечная энергия и «зарядка дома»
В Пакистане интерес к электроскутерам усилился параллельно с распространением солнечных панелей. После повышения тарифов на электроэнергию в 2023 году, связанного с требованиями и программами, обсуждаемыми с Международным валютным фондом, многие семьи стали искать альтернативы. В итоге популярность получили относительно недорогие солнечные панели китайского производства.
Правительство, по словам советника Минфина, стремится «подхватить» этот импульс: использование солнечной генерации позволяет снижать расходы на электроэнергию для зарядных станций, а также делает домашнюю зарядку более доступной по цене.
Дополнительный аргумент связан с энергосистемой. Аммар Хабиб, советник министра энергетики Пакистана, отметил, что электромобили могут быть полезны для сетей: стабильный спрос на зарядку способен сгладить дневные колебания, которые возникают из-за избытка солнечной генерации.
Китайские бренды и инфраструктура зарядок
Как и в случае с «солнечной революцией», переход на электромотоциклы в Пакистане во многом держится на китайских поставщиках. На рынке ожидается рост присутствия брендов вроде Yadea и Jinpeng, а также развитие локальной сборки электробайков с батареями и компонентами от компаний, среди которых AIMA и Sunra.
Китайский автопроизводитель BYD, который сотрудничает с HUBCO Green для строительства зарядных станций по стране, заявляет о намерении поддерживать более широкую электрификацию, чтобы в перспективе продавать больше пассажирских автомобилей.
Государственные планы также связаны с расширением инфраструктуры зарядок: правительство рассчитывает, что местные компании будут участвовать в строительстве станций. В качестве фактора, который уже помогал спросу, упоминается снижение тарифов на электроэнергию для зарядных станций на 45% год назад — ожидается, что этот эффект продолжит стимулировать рынок.
Риски: война, нехватка компетенций и сервис
Тем не менее, у ускорения есть и ограничения. По мнению Ахтасама Ахмада, отвечающего за энергетику и финансирование в Renewables First, финансовые стимулы могут оказаться под давлением, если военный конфликт затянется. Помимо этого, остаются риски дефицита местных компетенций и сложности с масштабированием зарядной инфраструктуры.
Еще одна проблема — сервис и обслуживание. Электротранспорт чувствительнее к состоянию дорог: из-за выбоин и неровностей, которые распространены на южноазиатских трассах, возрастает нагрузка на узлы и растет потребность в качественном ремонте. В Индии, где эксплуатация электроскутеров на плохо обслуживаемых дорогах привела к серьезным очередям на сервис, это уже стало заметным уроком.
«Когда китайские игроки резко увеличивают предложение на рынке, на бумаге все выглядит обнадеживающе. Но если у системы почти нет инфраструктуры послепродажного обслуживания, это может подорвать доверие потребителей к технологии», — подчеркнул Ахтасам Ахмад.
Курс для справки: 1 доллар США = 278.7000 пакистанских рупий.