Европа фиксирует беспрецедентный приток авиатоплива из США на фоне сбоев в поставках из Ближнего Востока. Речь идет о керосине для реактивных двигателей (jet fuel), без которого не обходится коммерческая авиация: топливо закладывается в цепочки поставок заранее, а при перебоях авиакомпаниям приходится искать альтернативные маршруты и срочные меры на уровне регуляторов.
Почему Европа “переключается” на американский керосин
Ситуация обострилась после того, как практически прекратились поставки через Ормузский пролив. Этот пролив — один из ключевых морских коридоров для нефтепродуктов, включая авиационный керосин. Когда его пропускная способность снижается, нарушается доставка топлива из региона, от которого Европа зависит в значительной степени.
По оценкам отрасли, из-за блокировки потоков из Ближнего Востока Европа фактически потеряла источник, покрывающий почти 75% ее импорта jet fuel. В пересчете это составляет около 375 000 баррелей в сутки. В таких условиях европейские авиакомпании и логистические структуры начинают настаивать на вмешательстве со стороны Европейского союза.
Какие меры обсуждаются на уровне ЕС
В ответ на дефицит топлива обсуждаются чрезвычайные действия, включая массовые ограничения в воздушном пространстве. Подобные меры обычно рассматриваются как способ “сгладить” последствия кризиса: перераспределить полеты, снизить нагрузку на отдельные направления и выиграть время для пополнения запасов. По сути, речь идет о регулировании авиасообщения до тех пор, пока топливные цепочки не начнут восстанавливаться.
Сколько топлива прибывает в Европу из США
Приток из Соединенных Штатов в апреле должен составить от 149 000 до 200 000 баррелей в сутки — с учетом уже разгруженных судов и тех, которые находятся на подходе. При этом динамика, согласно доступным данным по отгрузкам и маршрутам судов, уже достигла рекордных значений.
Отмечается, что рекорд фиксируется на временном горизонте: статистика тянется до 2015 года по одному из наборов данных и до 2017 года по другому. Иными словами, нынешний всплеск — не разовая “аномалия”, а результат устойчивого изменения логистики на фоне дефицита в Европе.
Требование по запасам: что известно о “90 днях” и почему этого недостаточно
В странах ЕС действует требование поддерживать аварийные запасы нефти на срок 90 дней. Однако в правилах не прописано, что эти резервы должны быть именно в виде конкретного вида топлива — в данном случае авиационного керосина. Это важная оговорка: даже если общий объем топливных резервов формально соблюдается, это не гарантирует наличие нужного продукта в нужный момент.
Международное энергетическое агентство (МЭА) указывает, что Испания является нетто-экспортером jet fuel. В то же время Великобритания, которая выступает крупнейшим потребителем топлива в регионе, импортирует около 65% своего спроса. Такая структура делает Британию и ряд европейских рынков особенно уязвимыми при нарушении морских поставок.
Сигнал тревоги: запасы в ключевом хабе АРА упали
Дополнительный маркер напряженности — ситуация на крупнейшем в регионе узле переработки и хранения топлива АРА (Amsterdam–Rotterdam–Antwerp, то есть Амстердам—Роттердам—Антверпен). Запасы jet fuel, которые там хранятся отдельно, на прошлой неделе оказались на минимальном уровне с марта 2023 года.
Падение запасов в АРА особенно показательно: это место работает как “распределительный центр” для Европы, и снижение уровня топлива там обычно быстро отражается на доступности продукта для авиакомпаний и трейдеров.
Почему США наращивают экспорт и как это влияет на цены
На фоне роста спроса со стороны Европы Соединенные Штаты сами уже экспортируют jet fuel на рекордных уровнях. В неделю, завершившуюся 3 апреля, общий экспорт оценивался примерно в 442 000 баррелей. Для сравнения: средний объем за прошлый год составлял около 219 000 баррелей в неделю.
При этом важно, что конкуренция за топливо усиливается не только из-за объемов, но и из-за цены. Хотя США остаются крупнейшим потребителем jet fuel в мире, экспорт в регионы, которые испытывают более жесткий дефицит — в том числе Европа и Азия — приносит более выгодные условия. Иными словами, рынок стимулирует продавцов поставлять именно туда, где “узкое горлышко” становится наиболее болезненным.
Риск дефицита в июне: прогноз МЭА о 23-дневном пороге
МЭА также предупредило о сценарии, при котором европейским рынкам не удастся компенсировать более половины утраченных объемов поставок из Ближнего Востока. Если удастся закрыть менее 50% потерь, запасы могут опуститься до критического уровня в июне.
Ключевой ориентир — так называемый 23-дневный запас. Это уровень, при котором физическая нехватка топлива начинает проявляться на практике: задержки поставок становятся системными, а цены — более волатильными.
Справка: что означает “23-дневный запас”
- “Дневной запас” — это расчет, сколько дней рынок может работать, используя имеющиеся в наличии объемы.
- Когда показатель падает до определенного порога (в данном случае — 23 дней), это означает, что регулярные поставки и пополнение уже не успевают закрывать потребление.
- На этом этапе дефицит обычно начинает ощущаться не только в отдельных направлениях, но и в цепочках поставок для крупных покупателей.