Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) сообщил, что один из ключевых элементов системы безопасности взлетно-посадочной полосы не сработал до трагического столкновения, случившегося 22 марта. В результате инцидента региональный самолет Air Canada Express столкнулся с пожарной машиной на аэродроме, погибли оба пилота.
Что именно не сработало
По данным предварительного отчета NTSB, система предупреждения для пересечений взлетно-посадочной полосы не активировалась вовремя. Она должна управлять красными входными огнями на рулежных дорожках — теми самыми сигналами, которые информируют экипаж о том, что пересекать полосу небезопасно.
Сообщается, что эти красные огни горели лишь примерно за три секунды до момента столкновения. При этом NTSB уточняет логику работы: система рассчитана на то, чтобы гасить предупреждающие лампы примерно за 2–3 секунды до выхода самолета на каждую точку пересечения.
Секунды до удара
Региональный самолет Express CRJ-900 коснулся взлетно-посадочной полосы примерно за две секунды до столкновения. В момент аварии скорость самолета составляла 104 мили в час.
В расследовании особое внимание уделяется именно временным интервалам: для авиации речь часто идет о долях секунд, когда система предупреждений должна либо успеть сформировать правильный сигнал, либо помочь экипажу и наземным службам синхронизировать действия.
Как проходило расследование
NTSB ведет разбор обстоятельств смертельного инцидента с CRJ-900, который выполнялся партнером Air Canada — Jazz Aviation. Сам авиаперевозчик выступает в таких рейсах через региональные компании, которые обслуживают маршруты на самолетах меньшей вместимости.
После крушения в больницы доставили 39 из 76 пассажиров и членов экипажа. Сообщается, что среди пострадавших шесть человек получили серьезные травмы.
Почему наземные системы не предупредили
Отдельный блок вопросов связан с работой оборудования на земле. По данным NTSB, система наземного наблюдения не сформировала предупреждение о приближении транспортных средств к взлетно-посадочной полосе.
Кроме того, пожарная машина, которая столкнулась с самолетом, не была оснащена транспондером — устройством, передающим информацию о местоположении в систему управления воздушным движением. В авиации транспондеры обычно помогают диспетчерам и другим системам отслеживать передвижение техники на аэродроме, особенно в условиях высокой загрузки.
Радиообмен в момент происшествия
NTSB также приводит фрагменты воспоминаний оператора пожарной машины (турельного оператора). Он сообщил, что слышал на частоте вышки фразу: «stop stop stop». При этом он не сразу понял, кому именно адресовано сообщение.
Позднее, по его словам, он услышал: «Truck 1 stop stop stop». После этого оператор понял, что сигнал относится к их транспортному средству. Затем он заметил, что пожарная машина уже въехала на взлетно-посадочную полосу.
Опыт диспетчеров
В предварительных данных NTSB указаны и характеристики персонала. Локальный диспетчер, который вел самолет Air Canada, имел примерно 18 лет опыта. Диспетчер, который одновременно был контролером-инструктором (controller-in-charge) и отвечал за работу с наземным движением, имел около 19 лет стажа и отвечал за управление выруливающими воздушными судами.
Такая детализация важна для расследований: опыт персонала не отменяет технических причин, но помогает понять, были ли у сотрудников достаточные основания для уверенного выполнения процедур.
Почему FAA продвигает транспондеры для спецтехники
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ранее рекомендовало аэропортам оснащать пожарные машины транспондерами. Логика проста: при наличии транспондера движение техники легче отслеживать в режиме реального времени — особенно на загруженных аэродромах, где много пересечений маршрутов самолетов и наземных служб.
Справка: что такое красные входные огни
Красные входные огни на рулежных дорожках — это часть системы визуальных предупреждений. Их задача — сообщить пилотам и диспетчерской среде, что пересекать определенную зону (пересечение/участок полосы) в данный момент небезопасно. В норме система должна синхронизировать работу сигналов с движением самолета и временем, необходимым для безопасного завершения маневра.