Китайская Caocao Inc — подразделение по сервисам вызова поездок автоконцерна Geely Holding Group — намерена в следующем году вывести на дороги «тысячи» роботакси по всему миру. Об этом в пятницу заявил ее генеральный директор Гун Синь (Gong Xin), тем самым обозначив курс на глобальную конкуренцию в сегменте автономных перевозок — на фоне планов Tesla запустить собственный беспилотный аппарат Cybercab.
План на 2028 год: масштабирование Eva Cab
По словам Гун Синя, основной акцент Caocao в ближайшие годы будет сделан на роботакси Eva Cab, специально спроектированном под беспилотную коммерческую эксплуатацию. Ожидается, что крупные поставки и развертывание Eva Cab начнутся в 2028 году. Далее, при дальнейшем расширении парка, Caocao рассчитывает довести численность роботакси до 100 000 единиц к 2030 году.
Важно уточнить терминологию. «Роботакси» — это сервис перевозок, при котором машина выполняет поездки без водителя-человека (или с минимальным вмешательством персонала), а «развертывание» означает не просто продажи техники, а запуск регулярной работы автопарка в конкретных городах с отладкой маршрутов, эксплуатации и поддержки.
Где появятся роботакси в 2025 году
На первом этапе Caocao планирует начать эксплуатацию Eva Cab уже в следующем году. География запуска включает Абу-Даби, Гонконг, а также пять городов на материковой части Китая. При этом гендиректор подчеркнул, что производство, поставка и ввод в эксплуатацию должны проходить почти одновременно — то есть компания стремится сократить разрыв между изготовлением техники и ее фактической работой в сервисе.
Техническая идея Eva Cab: меньше «отвлекающих» элементов в салоне
Отдельное внимание в заявлении уделено компоновке кабины. Eva Cab построен как «purpose-built» роботакси, то есть машина изначально рассчитана на беспилотную коммерческую роль, а не переделана из серийного автомобиля. Сообщается, что салон получил переработанную компоновку: упрощены зоны хранения, а также отсутствуют карманы с закрывающимися дверцами, встроенные в конструкцию. Такой дизайн, по замыслу разработчиков, должен снизить риск того, что пассажиры оставят личные вещи внутри машины.
Почему обещают более низкую стоимость владения
Гун Синь также отметил, что роботакси без «люксового» интерьера и с двигателем повышенной мощности, как ожидается, будет стоить дешевле, чем частные автомобили. При этом точная цена им не раскрывалась. Логика подхода понятна: роботакси ориентируют на массовую эксплуатацию с упором на функциональность и управляемость издержек — от закупочной цены до расходов, связанных с сервисом и заменой компонентов.
В сравнении с большинством действующих на дорогах роботакси, многие из которых представляют собой модифицированные версии массовых моделей, Caocao делает ставку на конструктивную оптимизацию. Перенос ключевых решений «с нуля» упрощает настройку интерьера, рационализирует компоновку и потенциально помогает удерживать стоимость на масштабе.
Быстрый путь к коммерции: инкубация Geely и выход на биржу
Caocao была сформирована Geely Holding как внутренний проект в 2015 году. Компания изначально позиционировалась как ключевая платформа для совместной мобильности и будущих операций с роботакси. В июне 2025 года Caocao вышла на торги в Гонконге. К четвертому кварталу ей удалось добиться первого в истории квартального скорректированного чистого операционного результата с прибылью.
Для читателя это означает, что бизнес, ранее в большей степени ориентированный на разработку и масштабирование, впервые показал устойчивый финансовый результат на квартальной основе.
Экспортный разгон: «большое преимущество» и роль Geely
Гендиректор Caocao охарактеризовал компанию как оператора второй по масштабу платформы вызова поездок в Китае после Didi. По его словам, у Caocao есть «очень большое преимущество» — в том числе за счет синхронизации зарубежного расширения с глобальной стратегией Geely Holding. Он также выразил уверенность, что при поддержке автоконцерна Caocao сможет стать одной из трех-четырех компаний, которые выживут на рынке роботакси в Китае к 2030 году.
Почему это усиливает конкуренцию с Tesla
Тренд на роботакси у китайских производителей разворачивается на фоне растущего соперничества в крупнейшем в мире автопарке и одновременно с переходом индустрии к автономному вождению и мобильностным сервисам. В этой логике планы Caocao выглядят как прямой вызов курсу Tesla, которая продвигает собственный беспилотный автомобиль, созданный специально под автономную эксплуатацию, — Cybercab.
Глава Tesla Илон Маск ранее говорил, что производство Cybercab будет наращиваться постепенно, а затем ускорится. Ожидается, что по мере расширения беспилотного автопарка эти машины должны заменить модифицированные автомобили потребительского сегмента, которые Tesla использует на ранних этапах развертывания.
Параллельные планы XPeng
В гонку за роботакси включается и XPeng. Президент компании Брайан Гу (Brian Gu) ранее сообщил, что в ближайшие 12–18 месяцев XPeng, вероятно, произведет от нескольких сотен до нескольких тысяч роботакси. При этом он подчеркнул, что на первом этапе фокус будет сделан на производстве, а компании еще предстоит найти операционных партнеров, которые смогут участвовать в создании глобального роботакси-бизнеса.
Что в итоге происходит на рынке
Фактически сразу несколько игроков выстраивают собственные стратегии по «полной цепочке»: от разработки машины под беспилотную эксплуатацию и до запуска регулярных коммерческих поездок за пределами родного рынка. Для индустрии это означает, что конкуренция будет идти не только за технологию автономного управления, но и за масштабирование автопарков, партнерские сети и способность удерживать себестоимость на уровне, пригодном для массового сервиса.