Компания Airbus в среду планирует объявить о крупном контракте с AirAsia — речь может идти примерно о 150 самолетах A220. Ожидаемая сделка, если она подтвердится, станет дополнительной опорой для самого компактного семейства Airbus, которое в последние месяцы испытывает давление из‑за потерь заказов на фоне конкуренции со стороны бразильского Embraer. Предварительные данные о возможном объеме заказа озвучили два источника, знакомые с ходом переговоров.
Почему именно A220 и что известно о производстве
Программа A220 имеет особую для Канады историю: в ней участвует провинция Квебек, которая располагает миноритарной долей в проекте. Сборка самолетов организована в двух точках. Лайнеры A220 для клиентов, не находящихся в США, производят на площадке в Миребель (Mirabel), к северу от Монреаля. Отдельная линия сборки действует в Мобиле, штат Алабама, где формируют самолеты для других рынков.
Таким образом, потенциальный заказ AirAsia может иметь прямую технологическую и коммерческую значимость для канадского производственного узла в Миребель.
Ожидается участие премьер-министра Канады
Как ожидается, премьер-министр Канады Марк Карни (Mark Carney) прибудет на объявление, которое пройдет в районе Монреаля. Об этом также сообщили источники, но подчеркнули, что речь идет о закрытом вопросе — поэтому детали не раскрываются заранее. При этом канадское подразделение Airbus и представители Марка Карни отказались комментировать саму сделку и мероприятие: возможна корректировка сроков или даже перенос анонса.
AirAsia, базирующаяся в Малайзии, на момент подготовки материала не была доступна для оперативного комментария вне обычных рабочих часов.
Как формировались ожидания по сделке
Информация о возможном крупном заказе на A220 появлялась в СМИ ранее. Во вторник о перспективной сделке сообщило франкоязычное издание La Presse, а в понедельник — Bloomberg. Ранее в феврале уже фигурировали ожидания, что AirAsia может заказать значительную партию A220 на диапазон вместимости 110–130 пассажиров. Тогда упоминалась и вероятность конфигурации, включающей до 150 твердых заказов.
Что означает контракт для Airbus и позиции в сегменте
Для Airbus эта сделка может стать заметной поддержкой. Самолеты A220 конкурируют с E2 — семейством региональных лайнеров Embraer. В марте Embraer E2 выиграл кампанию у Finnair, а также в прошлом году обеспечил опережение в продажах: A220 уступал конкуренту в соотношении три к одному.
Если AirAsia действительно подтвердит около 150 самолетов, это поможет Airbus укрепить портфель заказов именно в наиболее узком по вместимости сегменте — там, где авиакомпаниям важны экономичность, гибкость расписаний и возможность открывать новые направления без риска переполнения на маршрутах средней протяженности.
Цель по безубыточности и почему важна скорость выпуска
Airbus стремится выйти на безубыточность по A220 — это программа, которая на практике долго оставалась убыточной. По сути, Airbus получила самолет фактически «в наследство» от Bombardier, канадского производителя, у которого A220 был концептуально связан с коммерческой стратегией Bombardier.
Чтобы приблизиться к финансовому равновесию, компания планирует нарастить темпы производства. Ранее Airbus заявляла, что намерена собирать 14 самолетов A220 в месяц. Однако эти планы были скорректированы: целевой показатель на 2026 год теперь — 12 самолетов в месяц. В качестве причин называются проблемы с поставками и ожидание авиакомпаний, которые ждут установки обновленных двигателей.
Фон для канадского авиапрома: торговая напряженность и исключения
Канада в целом старается удержать устойчивость промышленности на фоне торговой конфронтации с главным партнером — Соединенными Штатами. При этом авиационная отрасль, по оценкам рынка, пострадала меньше, чем другие сектора, например автомобилестроение. Одна из ключевых причин — то, что Вашингтон исключает авиастроительные поставки из тарифных ограничений.
В таких условиях новые контракты на A220 могут восприниматься не только как коммерческий успех Airbus, но и как фактор стабильности для цепочек поставок и рабочих мест.
Почему AirAsia выбирает более компактные самолеты
AirAsia стала одной из движущих сил роста рынка бюджетных авиаперевозок в регионе за последние два десятилетия — во многом благодаря увеличению доходов населения. Сейчас перевозчик — один из крупнейших клиентов европейского производителя: в его портфеле уже числится более 350 заказов на самолеты семейства A320.
Ожидаемый интерес к A220 логичен для стратегии лоукостера: более компактные самолеты помогают открывать новые маршруты и точнее подстраиваться под спрос. Ранее основатель AirAsia Тони Фернандес (Tony Fernandes) говорил, что авиакомпания готова расширять парк, выбирая меньшие по размеру самолеты для запуска новых направлений.
Почему авиакомпании режут планы: топливо и геополитика
Отдельный фактор, который влияет на рынок, — волатильность цен на авиатопливо. На фоне высоких расходов на керосин, связанного с обстановкой вокруг американско‑израильского противостояния и войной с Ираном, авиакомпании вынуждены пересматривать расписания и сокращать количество рейсов. В такой среде производителям особенно важно поддерживать темпы контрактирования, а перевозчикам — находить конфигурации, которые дают экономию на единицу перевозки.
Если объявление Airbus в среду подтвердится, сделка с AirAsia станет одним из наиболее заметных сигналов того, что сегмент самолетов ближней и средней дальности продолжает привлекать спрос даже в условиях ценового давления и неопределенности.