Изменения в воздушном движении из-за обострения в регионе фактически перенастроили целую часть рынка международных авиаперелётов вокруг Индии. Когда одни перевозчики сокращают маршруты, другие получают возможность нарастить присутствие — и именно так, по сути, воспользовались иностранные авиакомпании, включая Lufthansa Group и Cathay Pacific. На фоне повышенного спроса на перелёты из Южной Азии в Европу и Северную Америку, индийское направление становится всё более привлекательным для глобальных игроков, даже если тарифы на авиабилеты продолжают держаться на высоком уровне.
Почему Индия внезапно стала выгоднее для иностранных авиакомпаний
Сокращение ряда маршрутов через Ближний Восток и осторожность пассажиров, которым неудобны стыковки в зоне конфликта, усилили роль Индии как “точки входа” на трансатлантические и европейские направления. Проще говоря, если привычные связки через регион стали менее предсказуемыми или дороже, маршрут через Индию для многих пассажиров становится более понятным и логичным.
По данным OAG, доля иностранных авиакомпаний в международных регулярных рейсах, отправляющихся из Индии, в период март—май увеличилась до 58,4% по сравнению с 51,2% годом ранее. То есть иностранные перевозчики не просто удержали позиции, а заметно расширили их.
Air India — под давлением сразу по нескольким фронтам
Для Air India последствия оказались особенно болезненными. Компания запланировала и объявила масштабные сокращения на период июнь—август, включая рейсы в Европу и Северную Америку. При этом за март—май из Индии было выполнено 6 404 международных рейса Air India, что на 17,5% меньше, чем годом ранее.
Сама логика происходящего понятна: если закрываются воздушные коридоры или появляются запреты, перевозчику приходится либо удлинять полёт, либо искать обходные маршруты. Оба варианта почти всегда бьют по экономике — растут затраты на топливо, увеличивается нагрузка на самолёты и экипажи, а также меняется расписание. В условиях, когда конкуренты могут оперативнее перестраиваться, преимущество смещается в их пользу.
Что именно “ломает” планы компании
Air India, которую контролируют Tata Group и Singapore Airlines, в последние годы продвигает курс на превращение в действительно конкурентоспособного глобального перевозчика: планируется обновление парка самолётов широкофюзеляжными воздушными судами (widebody — самолёты, рассчитанные на дальние маршруты и обычно имеющие два прохода в салоне), модернизация салонов и расширение беспосадочных связок с Европой и Северной Америкой.
Однако, по оценке Линуса Бенджамина Бауэра, глобального управляющего партнёра авиационной консалтинговой компании BAA & Partners, война фактически нанесла удар “по каждому этапу” трансформационного плана Air India. Иными словами, речь не только о конкретных отменах рейсов, а о том, что рушится комплексная модель развития.
Финансовая цена уже становится рекордной
Сложности Air India имеют и фоновую финансовую подоплёку. Компания не сообщала о прибыли с момента продажи государством в 2022 году. Для финансового 2025–26 года группа, согласно информации от осведомлённого источника, должна показать рекордные убытки — более $2,12 млрд. При этом свыше 60% выручки группы приходится на международные операции.
Важно, что обе оценки озвучивались на условиях анонимности, поскольку соответствующая информация не была публичной.
Внутреннее объяснение причин: топливо, закрытые маршруты и удлинение пути
В служебной записке от 1 мая уходящий CEO Air India Кэмпбелл Уилсон указал, что “масштабный рост” цен на реактивное топливо в сочетании с закрытием воздушных пространств и удлинением маршрутов сделал многие международные рейсы компании убыточными. Это объяснение напрямую привязано к тому, как именно ограничения в небе отражаются на себестоимости.
Запрет на воздушное пространство Пакистана и его последствия
Отдельный фактор — позиция Пакистана. С апреля 2025 года Пакистан запретил индийским авиакомпаниям использовать своё воздушное пространство из‑за дипломатических напряжений. Практический итог для перевозчиков — вынужденные обходные маршруты, которые обычно означают увеличение времени полёта и расходов.
При этом на запросы по ситуации Air India не предоставила ответа.
Как конкуренты “конвертировали” сбои в рост
Пока Air India сокращала часть направлений, часть иностранных авиакомпаний наращивала предложение. Международные авиаперевозки в Индии в целом растут, и исторически Air India пользовалась популярностью у пассажиров благодаря беспосадочным связкам с ключевыми рынками. Но на этот раз ограничения и конкуренция сделали своё дело.
По данным Cirium на уровне маршрутов, в период март—май перелёты Air India из Индии в Европу сократились на 5,1% год к году. При этом наиболее сильный удар пришёлся по США: запланированные рейсы в Штаты упали на 77,4%.
Кто прибавлял: конкретные цифры по Европе и не только
На фоне этого заметными “выигравшими” выглядят европейские перевозчики. Например, Emirates сохранила стабильность по расписанию из Индии — 2 196 рейсов в период март—май.
При этом некоторые европейские компании нарастили количество рейсов:
- Swiss (принадлежит Lufthansa) запланировала 247 рейсов из Индии в период март—май — на 39% больше, чем годом ранее.
- KLM (базируется в Амстердаме) запланировала 294 рейса — рост на 19,5%.
Увеличение Swiss связывают прежде всего с направлением Дели—Цюрих: число запланированных рейсов выросло на 76% — до 155 за указанный период. Авиакомпания также сообщила, что добавила вторую ежедневную услугу на маршруте Дели—Цюрих и отмечает “очень сильный спрос” со стороны пассажиров из Индии в Европу, особенно в сторону США.
KLM, в свою очередь, заявляла о росте числа индийских пассажиров на её рейсах на фоне кризиса в регионе Ближнего Востока.
Ставка Cathay Pacific на стыковки через Гонконг
Похожую стратегию демонстрирует Cathay Pacific. В период март—май компания запланировала 588 рейсов из Индии в Гонконг — это на 19% больше, чем годом ранее.
Генеральный директор Cathay Ronald Lam отмечал, что часть индийских пассажиров, которые раньше летали с пересадками через Ближний Восток, стала выбирать маршрут в США через хаб Cathay в Гонконге.
Почему дальнейший рост не бесконечен
Хотя иностранные авиакомпании расширяют предложение, их потенциал может упираться в двусторонние ограничения между странами. Такие “лимиты” обычно закрепляются в соглашениях об авиационном сообщении и определяют максимальное количество рейсов на конкретных направлениях. На практике это также ограничивало рост перевозчиков из стран Персидского залива в Индии.
Что происходит с авиапутешествиями между Индией и США
Сокращения и удлинение маршрутов отразились и на поведении пассажиров. Ряд авиакомпаний запускают активные маркетинговые кампании, чтобы привлечь индийских путешественников. В частности, в марте немецкий перевозчик Lufthansa использовал для продвижения узнаваемый городской объект — мост Sea Link в Мумбаи, разместив на нём своё название.
Для Air India ситуация осложнилась и после изменения правил в ОАЭ: в марте Дубай ограничил ежедневное количество рейсов в аэропорты для иностранных перевозчиков. Кроме того, на маршрутах в США некоторые полётные времена увеличились почти на пять часов из‑за ограничений в воздушном пространстве.
В среду Air India прекратила рейсы Дели—Чикаго и сократила ряд других рейсов в США на период июнь—август. Ранее компания уже остановила полёты из Дели в Вашингтон, а также из Бангалора и Мумбаи в Сан‑Франциско — это произошло ещё в прошлом году. В результате American Airlines и United Airlines получили возможность усилить долю на направлениях Индия—США.
Как пассажиры выбирают перевозчика в условиях роста цен
Представитель отрасли туроператоров объяснил, что выбор часто упирается не только в маршрут, но и в стоимость. Президент Indian Association of Tour Operators Ravi Gosain отметил: Air India может привлекать бронирования, когда предлагает более низкие тарифы. Но когда цены сопоставимы с конкурентами, а маршруты получаются длиннее, пассажиры чаще предпочитают иностранных перевозчиков.
Контекст: что значит “закрытое воздушное пространство” для пассажира и авиакомпании
Для понимания ситуации важно различать два эффекта. Во‑первых, закрытие воздушного пространства — это когда государство ограничивает полёты над своей территорией или в определённых зонах по соображениям безопасности. Во‑вторых, даже если прямой путь недоступен, авиакомпания может искать обходной маршрут — но он обычно длиннее. Для пассажира это превращается в увеличение времени в пути, более редкие рейсы или даже отмены отдельных направлений. Для авиакомпании это — рост затрат и снижение прибыльности на части маршрутов.
На фоне таких ограничений Air India вынуждена пересматривать сетку. И пока компания пытается сохранить присутствие на ключевых направлениях, иностранные перевозчики получают шанс закрепиться в растущем индийском сегменте международных перевозок — особенно там, где пассажиры предпочитают более предсказуемые пересадки и оптимальные маршруты.