В мае Airbus заметно ускорил темпы поставок: компания передала заказчикам 81 самолет, что существенно выше показателя годичной давности. Часть прироста могла быть связана с тем, что ранее задержанные машины постепенно выходят из «застоя» на фоне разбирательств вокруг сертификации в Китае.
Поставки Airbus в мае: рост после прошлых задержек
На фоне ближайшего планового отчета по итогам месяца Airbus не стал комментировать конкретные цифры о поставках до публикации обновленных данных. При этом известно, что в мае 2025 года компания поставила 51 самолет, то есть в 2026-м результат оказался заметно лучше.
В апреле Airbus уже предупреждала: часть поставок в первом квартале была отложена. Причина, по формулировке самой компании, заключалась в китайском «административном вопросе», который к тому моменту, как заявлялось, был урегулирован.
Что стояло за «регуляторным спором» вокруг C919
Ситуация вокруг поставок новых самолетов Airbus в Китай связывалась с давлением на европейских регуляторов в контексте сертификации китайского пассажирского самолета C919. Эта модель относится к линейке узкофюзеляжных самолетов и, как отмечалось в сообщениях о споре, пока не получила утверждение, позволяющее ей в полной мере выходить на рынок в рамках требований европейской авиационной сертификации.
По информации двух осведомленных источников, Китай мог использовать задержки поставок Airbus как инструмент давления, рассчитывая повлиять на решения европейских органов относительно сертификации C919.
Задержки, по данным газеты La Tribune, затронули порядка 20 самолетов. Это издание впервые сообщило о возникшем «тупике» еще 11 мая.
Позиция европейского авиационного регулятора
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) отреагировало на сообщения о разногласиях в конце мая. В частности, после публикаций о споре 26 мая в ведомстве заявили, что работа по валидации C919 продолжается и ведется «с полной кооперацией» со стороны китайских властей и производителя COMAC.
Под валидацией обычно понимают процедуру признания соответствия иностранной сертификации требованиям конкретного авиационного регулятора. Иными словами, самолету требуется не просто первичное одобрение, полученное в стране-разработчике, но и подтверждение того, что его характеристики и безопасность соответствуют стандартам, действующим в интересующей юрисдикции.
Почему ускорение в мае может быть недостаточным
Даже с учетом рывка в мае аналитики подчеркивают: пока рано делать вывод, сможет ли Airbus окончательно снять опасения по выполнению годового плана. Компания ориентируется на поставку 870 самолетов за год, однако достижение этой цели зависит не только от ситуации с регуляторными задержками, но и от состояния глобальной цепочки поставок.
По оценкам рынка, многие поставки срывались или переносились из‑за дефицита комплектующих. В числе причин назывались отсутствующие двигатели и элементы оборудования салона.
Отдельно отмечалось влияние поставок от бывшего завода Spirit AeroSystems в США, который ранее поставлял компоненты для A350. Сроки отгрузки от этого производителя также могли замедляться, что отражалось на графике окончательной сборки и поставок.
Мнение аналитиков: важен темп следующих месяцев
Британский аналитик Rob Morris считает, что Airbus должен удерживать высокий темп в ближайшие месяцы, чтобы оставаться в графике. При этом он добавил, что компания «продвигается в направлении расчистки складских запасов» — то есть постепенно разбирает накопленные ранее отложенные поставки и формирует более ровный поток в будущем.
Что это значит для заказчиков
- Ускорение в мае может означать частичное «отыгрывание» ранее перенесенных поставок.
- Однако сохранение рисков по комплектующим и логистике способно вновь менять сроки.
- Регуляторная повестка вокруг C919 остается фактором, способным повлиять на графики в зависимости от хода процедур.