Расследование крушения самолёта Boeing 787 компании Air India, унесшего жизни 260 человек, продолжается: индийские авиационные власти готовят не финальный, а промежуточный отчёт. Об этом сообщили лица, знакомые с ходом работы. Документ планируют выпустить до годовщины авиакатастрофы, которая пришлась на 12 июня 2025 года, однако завершить все процедуры к этой дате не удастся.
Почему речь идёт о промежуточном отчёте
Как пояснил собеседник, непосредственно в теме, промежуточный доклад от индийского органа расследования будет «более обстоятельным», чем предварительное сообщение, опубликованное в прошлом июле. В новом варианте намерены рассмотреть возможные первичные причины и дополнительные факторы, которые могли повлиять на развитие трагедии.
Ранее был опубликован предварительный отчёт на 15 страниц. В нём, в частности, говорилось, что переключатели подачи топлива на двигатели Dreamliner сработали почти одновременно. После взлёта на маршруте Ахмедабад—Лондон (рейс, стартовавший 12 июня 2025 года) двигатели вскоре испытывали дефицит топлива.
Отдельное значение в выводах предварительного этапа имела аудиозапись переговоров в кабине пилотов. Ранние оценки авиационных властей из США, на основе которой формировалась первоначальная картина событий, указывали на то, что командир экипажа перекрыл подачу топлива к двигателям. При этом в сообщениях на момент публикации предварительных материалов индийская сторона подчёркивала, что делать окончательные заключения пока рано.
Что даст промежуточный документ и влияет ли он на участие США
Выпуск промежуточного отчёта означает, что индийские власти не обязаны заранее передавать результаты всем участникам расследования, включая Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). Американская сторона участвует в работе, поскольку самолёт был спроектирован и произведён в США.
При этом NTSB сможет высказать замечания уже на этапе финального доклада. Именно итоговый отчёт обычно помогает семьям погибших и родственникам пострадавших получить более ясную картину причин и хронологии происшествия.
Финальный документ, как ожидается, не будет готов к годовщине. Причина — сложность исследования: по словам собеседника, работа требует времени. Дополнительно отмечается, что промежуточный доклад ещё предстоит официально направить государственным структурам, а сроки подготовки окончательного отчёта остаются неопределёнными.
Как устроены сроки расследований и что происходит при задержках
Согласно международным правилам, финальный отчёт по авиационному происшествию должен быть подготовлен в течение года. Однако на практике расследования иногда затягиваются из-за необходимости собрать доказательства, изучить технические данные и провести экспертизы.
Если завершить работу к контрольной дате не удаётся, обычно публикуют промежуточные сообщения: они должны выходить на каждую годовщину происшествия, чтобы общественность и участники процесса понимали, как продвигается расследование.
Индийский регуляторный и расследовательский контур в этой истории включает сразу несколько структур: сам Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), гражданское авиационное ведомство Индии и авиакомпанию Air India. На запросы о комментариях, включая попытки связаться с руководителем AAIB — GVG Yugandhar, — ответа получить не удалось.
Параллельная тема: расследование инцидента с переключателями топлива
Подготовка промежуточного отчёта по катастрофе Air India происходит на фоне отдельного продолжающегося разбирательства, связанного с переключателями подачи топлива. Их возможную неисправность заявляли пилоты экипажа Dreamliner на маршруте Лондон—Бенгалуру в феврале текущего года.
По описанию инцидента, во время запуска двигателей лётчики заметили, что переключатели топлива не удерживаются в положении “run” при первых попытках, когда на них оказывается лёгкое вертикальное давление. На первых двух попытках положение переключателей, по наблюдениям экипажа, оставалось нестабильным, но на третьей попытке перед взлётом переключатели зафиксировались корректно.
О случившемся экипаж сообщил уже после посадки в Индии.
Планы DGCA: наблюдение за тестами Boeing
Индийские авиационные эксперты из Directorate General of Civil Aviation (DGCA) планируют в июне отправиться в Сиэтл, чтобы лично наблюдать тестирование переключателей, которые в конфиденциальных сообщениях индийских официальных лиц описывались как «чувствительные». По информации одного из источников, часть специалистов, ранее вовлечённых в расследование крушения Air India, могла не знать о запланированной поездке DGCA.
Этот параллельный сюжет снова выводит внимание к переключателям, которые фигурируют в расследовании прошлого года. Boeing, со своей стороны, заявлял, что оказывает поддержку Air India в рамках этой темы. При этом британские органы, которые также рассматривают обстоятельства инцидента, указывали, что их проверка продолжается.
На запрос о комментариях со стороны DGCA ответа также не поступило.
Контекст: что такое переключатели топлива и почему это важно
Переключатели топлива в авиационных системах управляют подачей горючего к двигателям и помогают обеспечить корректный режим работы оборудования на разных этапах полёта — от запуска до выхода на тягу. Если элементы управления не фиксируются надлежащим образом или ведут себя нестабильно, это может приводить к нарушениям в подаче топлива и, как следствие, к отклонениям в работе двигателей. Именно поэтому любые сообщения о проблемах с фиксацией переключателей нередко становятся предметом повышенного внимания в расследованиях и проверках.