Пакистанские магазины, торгующие электрическими мотороллерами и байками, оказались неожиданно перегружены запросами спустя всего несколько дней после того, как Иран фактически остановил морские перевозки через Ормузский пролив. Блокировка последовала после начала атак США и Израиля в конце февраля и сразу отразилась на топливном рынке: цены на нефть и горючее пошли вверх, а вместе с ними усилились страхи населения перед возможным дефицитом бензина.
Как признаются продавцы в разных регионах страны, спрос на электробайки резко ускорился — особенно там, где люди раньше выбирали традиционные мотоциклы из-за привычной заправочной инфраструктуры. В условиях подорожания топлива и растущей инфляции электротранспорт начал восприниматься не как «альтернатива на будущее», а как способ пережить текущий кризис.
Спрос на электротранспорт вырос даже на расстоянии 1,4 тысячи километров
В северном городе Равалпинди предприниматель Хасиб Бхатти занимается переоборудованием бензиновых мотоциклов: он устанавливает на них электродвигатели и батареи. По его словам, продажи в марте увеличились на 70% — то есть заметно быстрее, чем обычно растет спрос при сезонных колебаниях.
Владелец сети из нескольких магазинов Али Гохар Хан управляет франшизой по продаже электробайков, работающей уже семь лет и охватывающей разные города Пакистана. Для него нынешний всплеск спроса стал самым резким за весь период бизнеса.
«Люди боятся, что в ближайшем будущем бензин вообще могут перестать привозить», — пояснил Хан.
Почему Ормузский пролив так важен для Пакистана
Ормузский пролив — один из ключевых маршрутов мировой нефтяной логистики: через него проходит значительная доля экспорта нефти из региона Ближнего Востока. Когда движение судов в этом направлении нарушается, рынки закладывают в цены риски задержек и дефицита.
Для Пакистана это особенно болезненно, потому что страна импортирует почти все топливо и сырье для производства нефтепродуктов. Поэтому разговоры о возможных перебоях поставок находят отклик быстрее, чем официальные заявления о наличии запасов.
По оценкам, около 40% бензина в Пакистане используется для обслуживания 30 миллионов двух- и трехколесных транспортных средств — главным образом мотоциклов и авто рикш (трехколесных маршрутных такси). В стране, где автомобили остаются дорогой роскошью, а общественный транспорт развит неравномерно, именно эти виды транспорта обеспечивают повседневную мобильность населения.
Топливо дорожает быстрее, чем растут зарплаты
Экономический фон делает ситуацию более напряженной: Пакистан уже испытывал последствия инфляции и спада после пандемии. Теперь к этому добавилось общее удорожание топлива на мировом рынке.
Ситуация ухудшилась после того, как правительство на прошлой неделе повысило цены на 18%. В результате домохозяйство со средним уровнем дохода вынуждено тратить 31% ежедневной суммы на один литр бензина. Для сравнения: это выше, чем у большинства стран из списка, где оцениваются цены на бензин — по данным глобальных баз, подобная нагрузка наблюдается лишь в 22 странах из 139.
Захур Ахмед, охранник из южного Карачи, описывает проблему прямо и бытовыми словами: «Моя зарплата — 30 тысяч рупий. Я едва могу покрывать расходы семьи из шестерых. Как мне заправлять байк?»
Электробайки набирают долю рынка — но это еще и экономический расчет
В последние месяцы к электромотоциклам начали присматриваться не только профессиональные водители, но и студенты и другие категории клиентов. По данным консалтинговой компании Renewables First, в прошлом году рост цен на бензин привел к тому, что продажи электромототехники почти утроились — до 90 тысяч единиц. Это соответствует примерно 5% всех продаж двухколесного транспорта.
В 2025 году, как отмечает Талха Хан, генеральный директор компании Orko, занимающейся логистикой и планированием перехода на EV, электробайки впервые заняли более 10% ежемесячных продаж в сегменте двухколесного транспорта. Он ожидает, что этот тренд усилится, потому что зарядка электротехники обходится существенно дешевле, чем заправка традиционного топлива. По оценкам эксперта, стоимость «заправки» электробайка может быть до 10 раз ниже.
«Сейчас ситуация похожа на войну, поэтому бензин дорожает. Думаю, это очень разумно. Всем стоит купить электробайк», — сказала Нури Шахбаз, домохозяйка, которая приобретает электрический мотоцикл в Лахоре.
При этом в стране остается небольшой, но растущий процент женщин среди владельцев и пользователей электробайков: Нури Шахбаз — один из тех примеров, когда электротранспорт становится входом в более доступную мобильность.
Почему переход требует помощи: субсидии и беспроцентные кредиты
Одна из главных причин, почему электротранспорт не стал массовым еще вчера, — цена. Типичный электробайк стоит около 250 тысяч рупий. Это больше чем половина годового дохода на душу населения в Пакистане. По сравнению с популярным бензиновым Honda CD 70 (примерно 160 тысяч рупий) электроверсия оказывается заметно дороже — примерно на 56%.
С февраля в стране действует государственная программа Pakistan Accelerated Vehicle Electrification (PAVE). Она предполагает скидку на 20% стоимости при покупке электробайков и авто рикш, а оставшуюся сумму можно взять в виде беспроцентного кредита.
Программа ориентирована именно на электрические двухколесные транспортные средства и электрические рикши. По итогам первых месяцев количество заявок уже достигло примерно 270 тысяч — это почти в семь раз больше, чем целевой показатель первой фазы программы, рассчитанной на период до июня.
Финансовый советник Аднан Паша отмечал, что власти планируют профинансировать покупку около 2 миллионов EV в течение пяти лет. Предполагается, что программа будет поддерживаться за счет действующих сборов и отчислений, связанных с продажами топлива.
«Электрификация двух миллионов машин может дать почти полмиллиарда долларов экономии в год, потому что тогда меньше топлива придется импортировать», — пояснял Паша.
Есть и дополнительный фактор: после повышения тарифов на электроэнергию, вызванного решениями, связанными с программой МВФ в 2023 году, многие пакистанцы стали активно устанавливать солнечные панели. Власти рассчитывают использовать этот «солнечный бум» для дальнейшего ускорения рынка электробайков: если зарядка идет от собственной генерации, она становится дешевле и предсказуемее по стоимости.
Паша также подчеркивал, что использование солнечной энергии снижает расходы на зарядных станциях и делает домашнюю зарядку более доступной. А советник по энергетике Аммар Хабиб добавлял, что электромобили могут быть полезны и для энергосистемы: стабильный спрос на зарядку помогает сгладить дневную волатильность, связанную с избытком солнечной генерации.
Кто выигрывает от перехода: китайские игроки и локальная сборка
Как и в случае с солнечной энергетикой, в сегменте электробайков Пакистан во многом опирается на китайские бренды. Ожидается, что спрос будет удовлетворяться за счет производителей скутеров, таких как Yadea и Jinpeng, а также за счет техники, собираемой на месте с батареями и компонентами, поставляемыми компаниями AIMA и Sunra.
Крупный китайский производитель BYD, выходивший на пакистанский рынок через локального партнера, параллельно развивает инфраструктуру зарядки вместе с HUBCO Green. В планах компании — расширять программу электрификации и в перспективе продавать больше электромобилей для пассажирских перевозок.
По словам Паши, правительство также рассчитывает, что часть инфраструктуры зарядных станций будут строить местные компании. Он ожидал продолжения эффекта от решения прошлого года: тогда тарифы на электроэнергию для зарядной инфраструктуры были снижены на 45%, что должно поддерживать рост числа пользователей.
Но риски тоже сохраняются. Эксперт по энергетическим финансам Ахтасам Ахмад отмечал, что финансовые стимулы могут оказаться под давлением, если военные действия затянутся. Кроме того, остаются сложности с нехваткой локальных компетенций и с масштабированием зарядной инфраструктуры. Для электромобилей сервисная поддержка критически важна: они чувствительны к состоянию дорог и к качеству технического обслуживания, а в ряде стран Южной Азии распространены проблемы с покрытием и ямочностью.
Ахмад обращал внимание на опыт соседней Индии, где использование электроскутеров на плохо обслуживаемых дорогах приводило к накоплению технических проблем и очередей в сервисах. «Когда китайские игроки заполняют рынок, на бумаге это выглядит многообещающе. Но при почти полном отсутствии инфраструктуры постпродажного сервиса может пострадать доверие потребителей к технологии», — подчеркивал он.
Справка: что означает «электрификация транспорта»
- Электрификация транспорта — это переход на электрические транспортные средства вместо бензиновых и дизельных.
- EV (Electric Vehicles) — электромобили и электротранспорт в целом.
- Зарядная инфраструктура — станции и решения для пополнения энергии, от которых зависит удобство использования электробайков.
Сегодня в Пакистане переход к электробайкам ускоряется не только технологическим интересом, но и чисто экономической необходимостью: при дорогом бензине и нестабильной логистике люди ищут вариант, который дешевле в эксплуатации и понятнее по доступности. Однако дальнейший масштаб зависит от того, насколько быстро страна сможет развить сервис, инфраструктуру зарядки и сохранить финансирование программ поддержки — особенно если геополитическая неопределенность продолжится.