Крупнейший автопроизводитель Stellantis объявил о масштабных планах по обновлению модельной базы и снижению издержек. Компания сделает ставку на новую модульную архитектуру STLA One и рассчитывает на выпуск до 2 миллионов автомобилей в год к 2035 году. Об этом рассказал генеральный директор концерна Антонио Филоза, представив стратегию, ориентированную на усиление позиций на европейском рынке.
Выпуск 2 миллионов машин в год к 2035 году
По словам Филозы, платформа STLA One должна стать основой для производственного рывка Stellantis. К 2035 году компания намерена выпускать на этой архитектуре порядка 2 миллионов автомобилей ежегодно. Подобные цели обычно означают переход к более унифицированной платформе, когда разные модели получают общие технические решения, что помогает уменьшать себестоимость.
Платформа STLA One: ставка на конкурентоспособность
Глава Stellantis подчеркнул, что новая архитектура будет примерно на 20% конкурентнее по сравнению с действующей платформой. В практическом смысле это означает работу сразу по нескольким направлениям: оптимизацию производственных процессов, унификацию компонентов и снижение стоимости конечного автомобиля.
Отдельно Филоза отметил, что благодаря этим изменениям Stellantis рассчитывает выйти на ценовой паритет с китайскими автопроизводителями в Европе. Под «паритетом» в данном контексте подразумевается ситуация, когда по ключевым параметрам — прежде всего по цене — продукция становится сопоставимой с предложением конкурентов, несмотря на различия в структурах затрат и производственных цепочках.
Первые автомобили на платформе — в 2027 году
По плану компании, дебют STLA One состоится в Испании в 2027 году. На старте будет выпускаться новое поколение Peugeot 208. Модельный ряд Peugeot 208, как и многие компактные автомобили, часто оказывается в центре конкуренции в Европе, где спрос чувствителен к цене и затратам на владение.
Демонстрация на заводе в Мюлузе и роль производственной площадки
Stellantis показала платформу на своем предприятии в Мюлузе. Именно там, по словам руководства, закладывается технологическая база для более эффективного производства. Мюлуз в контексте стратегии важен как площадка, где можно быстрее внедрять обновленные решения и наращивать выпуск без чрезмерного усложнения цепочек поставок.
Компания также связывает запуск STLA One с желанием конкурировать по стоимости с китайскими игроками на европейском рынке. Это направление стало особенно актуальным на фоне общего усиления давления со стороны импортных предложений и экспансии производителей из Китая.
Как Stellantis решает проблему избыточных мощностей в Европе
Филоза отдельно остановился на вопросе избыточных производственных мощностей в Европе. По его словам, компания планирует снижать нагрузку не только за счет перераспределения выпуска, но и через развитие продуктовой линейки на действующих заводах.
В качестве примеров он привел два подхода:
- Заводские кооперации и совместное использование мощностей — например, в Ренне (Rennes), где в рамках производственного планирования могут задействоваться ресурсы для разных задач.
- Инвестиции в новые продукты на конкретных площадках — как в случае с заводом в Мюлузе, где планируется задействовать обновления для выпуска автомобилей на более выгодной платформе.
Почему это важно для рынка
Переход на новую платформу и одновременная настройка производственной структуры — это типичный ответ автоконцернов на две параллельные задачи. Первая — удержать маржинальность в условиях высокой конкуренции и санкционированного или косвенно влияющего регулирования. Вторая — противостоять ценовому давлению со стороны производителей, которые за счет масштаба и иной производственной логистики часто могут предлагать более доступные автомобили.
Решение Stellantis по STLA One, судя по заявлениям руководства, нацелено именно на то, чтобы изменить экономику производства и ускорить выход на конкурентные уровни цен в Европе.