В один из солнечных дней в Амстердаме 20 апреля Кис Роэландшап проезжал по узким улицам вдоль каналов — так, как это делают многие жители и гости города: рядом с ним постоянно мелькали велосипедисты, электровелосипеды, «фэтбайки» и даже небольшие электромобили. И именно в этот момент он отметил главное отличие: у него не было рук на руле темного серого Tesla. Машина двигалась так, будто берет часть управления на себя — впрочем, с оговорками, которые важны для любого режима автопилота.
На этой неделе Tesla получила в Нидерландах неожиданно расширенное одобрение для своего режима supervised full self-driving (FSD) — то есть системы «полного самостоятельного вождения» под надзором человека. Для Европы это назвали первым случаем применения подобных функций на городских улицах. В теории это может открыть дорогу большему числу почти автономных автомобилей в европейских странах, где к технологиям подобного класса относятся особенно внимательно.
Реакция в Нидерландах оказалась неоднородной. Одни считают появление режима прорывом — мол, он способен сделать поездки безопаснее обычного вождения. Другие, включая часть велосипедистов и местных политиков, занимают выжидательную позицию: восторг смешивается с осторожностью, пока автомобили начинают появляться на дорогах.
Что именно Tesla получила в Нидерландах
Ключевая деталь в разговоре о FSD — слово supervised. Это означает, что водитель должен оставаться внимательным и сохранять возможность вмешаться. По описанию технологии, система способна сама удерживать движение в полосе и выполнять основные маневры без того, чтобы руки постоянно лежали на руле: она умеет рулить, тормозить и ускорять. Но человек не «выключается» из процесса — он должен контролировать ситуацию и при необходимости взять управление на себя.
В Европейском контуре также предусмотрено дальнейшее обсуждение. В мае планируется рассмотрение вопроса об одобрении этой технологии на уровне ЕС. При этом сама система находится под расследованием из‑за вопросов безопасности, которые поднимались в США. Европейским регуляторам предстоит оценить, насколько режим соответствует местным требованиям и реальным условиям дорожного движения.
Роэландшап, который оказался за рулем Tesla во время демонстрационной поездки в столице страны, отметил, что впервые смог опробовать технологию лично именно в Нидерландах. Он подчеркнул, что ожидает более строгие меры безопасности в версии, одобренной для Европы, по сравнению с американской. По его мнению, именно это является аргументом в пользу более широкого применения на территории ЕС.
Почему сравнение с США важно
В США Tesla FSD уже обсуждали и тестировали, но там же возникали споры вокруг безопасности работы систем автопомощи. Европейское регулирование чаще строится на более детальной привязке к требованиям конкретной инфраструктуры и поведения участников движения. Поэтому вопрос «чем европейская версия отличается от американской» выходит на первый план — не только с точки зрения функциональности, но и с точки зрения ограничителей, логики предупреждений и мер защиты водителя.
Амстердам как самый сложный полигон
Особый фон для испытаний — сам Амстердам. На улицах здесь тесно сосуществуют трамваи, грузовики и легковые авто, и при этом постоянно движется плотный поток велосипедистов. В городе заметны и «необычные» для многих стран типы двухколесного транспорта: электровелосипеды, тяжелые «фэтбайки», а также растущая коллекция маленьких электрокаров. Для систем, ориентированных на распознавание объектов и предсказание траекторий, это означает высокую сложность: участники движения ведут себя непредсказуемо, особенно в «смешанном» трафике.
Эстер ван Гардерен, руководитель Нидерландского союза велосипедистов, описала ситуацию так, что велосипедисты буквально «вливаются» в потоки, обгоняют, меняют направление и пересекаются друг с другом. По ее словам, именно поэтому Нидерланды — особый вызов для систем автопилота: важна способность машины понимать манеру движения людей на велосипедах и прогнозировать их действия.
Похожую мысль сформулировала и городская администрация. Мелани ван дер Хорст, заместитель руководителя Амстердама по вопросам транспорта, заявила после одобрения на встрече в городском совете, что город не участвовал в регуляторном процессе. При этом она подчеркнула, что власти намерены внимательно следить за внедрением и динамикой поведения автомобилей на улицах. В то же время чиновница отметила: наличие «супервизора» — водителя, который может вмешаться, — снижает риск паники. По ее оценке, технология в перспективе способна улучшить безопасность.
Дорожная статистика: рост смертности в 2025 году
Разговор о безопасности в Нидерландах идет не в теории. По данным государственного статистического агентства CBS, в 2025 году число погибших в ДТП на дорогах страны увеличилось на 6% — до 759 человек. Рост связывают прежде всего с авариями с участием автомобилей и велосипедистов, а также автомобилей и пешеходов.
На этом фоне сторонники технологии приводят аргумент дистанции: местный житель Пол тен Кате считает, что безопасность может существенно улучшиться, потому что машины будут держать большее расстояние. Он также допускает, что в долгосрочной перспективе это может сделать поездки для велосипедистов даже комфортнее — за счет более предсказуемого поведения авто.
Сомнения остаются: «я пока не убежден»
Внедрение происходит на фоне попытки Tesla оживить продажи в Европе. Компания делает ставку на системы помощи водителю, рассчитывая, что именно технологические функции помогут преодолеть замедление спроса на фоне политически резких высказываний главы Tesla Илона Маска, которые, по оценкам рынка, оттолкнули часть покупателей.
При этом Нидерланды уже считаются «тесловской» страной: Tesla — самый популярный бренд электромобилей. На дорогах работает порядка 100 тысяч автомобилей Model 3 и Model Y.
Параллельно Амстердам продолжает политику ограничения автотрафика. Город ранее предпринимал шаги, чтобы смещать транспортный приоритет в пользу велосипедов и общественного транспорта: закрывались дороги для машин, вводились дополнительные сборы, сокращались парковочные места, а на большинстве улиц действует ограничение скорости 30 км/ч (19 миль в час).
Нина Смилянчич, которая ехала по городу на электрическом велосипеде и везла с собой собаку в сопровождении поводка, высказала мнение, что технология, возможно, лучше работает на более понятных и контролируемых участках — например, на трассах с односторонним движением. Но в плотном Амстердаме, где поведение людей непредсказуемо, она видит больше вопросов: ИИ должен адаптироваться к реальным городским сценариям. По ее словам, в США или на магистрали все может выглядеть убедительнее, тогда как здесь — пока не вызывает уверенности.
Демонстрация на месте: как выглядит контроль водителя
Во время демонстрационной поездки Роэландшап показал, что система реагирует на риск потери внимания. В одном из эпизодов он опустил взгляд на колени и задержал его слишком долго — в ответ автомобиль сначала выдал предупреждение, а затем снизил скорость и остановился, включив аварийную сигнализацию. В компании и сторонники технологии подчеркивают: это сделано как механизм предотвращения опасных ситуаций, когда водитель может отвлечься.
Сам участник поездки, оценивая увиденное, заявил, что пока не столкнулся с «трудной» дорожной ситуацией именно в Амстердаме. Он обратил внимание на типичные для города сценарии: велосипедисты стараются обгонять, едут навстречу, появляются слева и меняют траектории. И главный вопрос, который он озвучил: что именно в таких условиях может считаться действительно опасным и как система будет справляться с этим в реальном потоке.