Расширение сервиса роботакси Tesla в Даллас и Хьюстон, объявленное в прошлом месяце, стало еще одним поводом для инвесторов говорить о скором рывке компании под руководством Илона Маска в сторону «мира без водителей». Но практическая проверка работы машины в городских условиях показывает, что проект по-прежнему выглядит как этап тестирования: ожидание иногда затягивается на десятки минут, а в ряде случаев поездку получить не удается вовсе.
Роботакси в режиме «беты»: что происходит на практике
Публичная часть истории вокруг Tesla строится на обещаниях быстрой масштабируемости. Маск ранее утверждал, что технология самоуправления Tesla «работает где угодно», а также критиковал более аккуратный подход конкурента — Waymo, который заранее проводит детальные картографические и испытательные работы перед выходом в новые регионы.
Однако в Далласе и Хьюстоне, где Tesla ранее расширила пилот, в реальном пользовательском опыте обнаружились системные сбои и неудобства.
В частности, один из тестов в Далласе накануне понедельника во второй половине дня продемонстрировал, насколько может отличаться обещанное время поездки от фактического. Маршрут от кампуса Southern Methodist University до Dallas City Hall, который обычно занимает около 20 минут на машине, превратился в путь почти на два часа.
В 4:55 дня пользователь оформил запрос через приложение Tesla Robotaxi — по логике оно похоже на Uber: сервис принимает заказ, подбирает автомобиль и показывает оценку ожидания. Тогда в приложении появилось уведомление о высокой загруженности. Для сравнения, в тот же момент Uber показывал ожидание около 8 минут на поездку длительностью 22 минуты до городских властей.
Дальше запросы продолжали не проходить: на протяжении примерно получаса пользователь снова и снова видел либо сообщение о «высоком спросе», либо сигнал «нет поездок поблизости». Лишь спустя 36 минут ожидания нашлась доступная машина — но и тогда время ожидания составило 19 минут.
Проблемы с высадкой и «ограниченными» зонами
После того как автомобиль наконец прибыл, маршрут тоже не совпал с ожиданиями. Машина не поехала по North Central Expressway — ключевой магистрали, ведущей в центр города. Вместо этого она ушла на городские улицы, и время в пути растянулось примерно до 35 минут.
Высадка оказалась неудобной: роботакси остановилось на парковке, от которой до Dallas City Hall нужно было пройти пешком около 15 минут.
Когда пассажир на борту нажал кнопку «support», агент сообщил, что зона является «restricted» — ограниченной. При этом, по словам пользователя, речь шла о территории, которая, по опубликованной Tesla схеме обслуживания, должна была входить в зону работы сервиса. Агент при этом прямо уточнил: «Мы все еще в бета-версии».
Похожий сценарий повторялся и при попытках доехать в другие точки центра. В приложении высадка снова и снова была рассчитана так, что фактически пассажиру требовалась пешая прогулка примерно на 15 минут, чтобы добраться до места назначения.
В одном из случаев роботакси высадило пассажира на противоположной стороне магистрали и фактически отправило его пешком по переходам под эстакадами — маршрут, который выглядел небезопасно и сопровождался визуальными признаками загрязненности. В другом эпизоде система несколько раз не смогла выполнить левый поворот: попытки повторялись четыре раза в необычной точке у съезда с автострады, где были знаки «do not enter». В итоге автомобиль продолжал движение прямо, затем делал правые повороты, чтобы объехать квартал, но левый маневр так и не получался до момента обращения к удаленному оператору. После этого поворот все же был выполнен.
Скорость масштабирования и «осторожный подход» Маска
Обещания вокруг роботакси напрямую связаны с оценкой стоимости Tesla. Значительная часть рыночной капитализации компании — свыше 1,6 трлн долларов, что более чем в пять раз превышает показатель любого другого автопроизводителя — опирается на ожидание, что роботакси вскоре станут массовым продуктом.
В июле прошлого года Маск прогнозировал, что роботакси Tesla будут обслуживать половину населения США к концу 2025 года. Но на текущем этапе сервис остается ограниченным несколькими городами: Далласом, Хьюстоном и Остином. Именно там Tesla запустила первые пилотные испытания роботакси — старт состоялся в июне.
После публикации финансовых результатов за первый квартал 22 апреля ряд аналитиков указали: расширение роботакси идет медленнее, чем ожидалось. На последующем разговоре с инвесторами Маск заявил, что компания придерживается «осторожного подхода» — чтобы не допустить травм или смертельных исходов.
Хьюстон: местный пилот, но поездки могут «исчезать»
В Хьюстоне роботакси работают в сравнительно небольшой зоне в северо-западной части города, в пригородном районе. При этом доступность поездок также не выглядит стабильной.
При тестировании в будний вечер удалось заказать одну поездку. Но при следующем запросе появившийся автомобиль показывался как находящийся примерно в 13 минутах, после чего приложение отменило поездку.
Попытки найти альтернативную машину заняли еще около 30 минут — но свободных автомобилей не оказалось. В итоге пользователь выбрал более предсказуемую опцию: заказал Uber до пункта назначения.
Остин: год работы, но ожидания по-прежнему ощутимы
Остин — город, где сервис работает дольше всего: роботакси Tesla здесь тестируются почти год. Тем не менее и в этом регионе пользователи сталкиваются с ожиданием, которое иногда превышает 30 минут.
По данным недавней презентации городских властей Остина, в городе работает около 50 автомобилей Tesla. Для сравнения: в Остине у Waymo насчитывается более 250 машин.
Среди особенностей локального пилота упоминается и наличие «человеческих мониторов» — некоторые роботакси Tesla все еще комплектуются наблюдателем на переднем пассажирском сиденье. Tesla заявляла о росте числа автомобилей, которые полностью работают без водителя, но конкретную цифру компания не называла.
В апреле пользовательский контроль ожиданий проводился в течение трех недель: каждый день фиксировались промежутки восемь раз — с утра до вечера. Результат оказался неоднородным: ожидание превышало 15 минут примерно в половине проверок, а как минимум 25 минут — более чем в четверти случаев. В 27% попыток автомобиль не был доступен вообще.
Безопасность, отчеты и спорные моменты с соблюдением скоростного режима
В плане крупных инцидентов в Остине существенных аварий не отмечалось. Об этом заявил лейтенант полиции Остина Уильям Уайт, курирующий вопросы безопасности автономных транспортных средств для города.
При этом с августа Tesla сообщала в Национальную администрацию по безопасности дорожного движения США (NHTSA) о 15 авариях в Остине. Операторы автономных технологий обязаны передавать информацию даже о сравнительно небольших инцидентах. Большинство случаев не сопровождались травмами, однако один эпизод закончился госпитализацией.
Отличие Tesla от ряда других участников рынка в том, что компания попросила регуляторов скрыть (redact) все данные о ДТП.
Уайт также отметил общий стиль взаимодействия Tesla с городскими вопросами: по его словам, компания обычно отвечает на запросы. Однако одна из проблем, вызывающих внимание, — тенденция роботакси игнорировать опубликованные скоростные ограничения. По наблюдениям в тестовых поездках в прошлом году машины стабильно двигались со скоростью примерно на 5 миль в час выше лимита.
По словам Уайта, Tesla объясняла это тем, что для безопасности транспортному средству нужно поддерживать поток движения. Он в ответ подчеркнул: «Ни в какой момент мы бы не поддержали идею программировать автомобили ехать быстрее».
Что это значит для пользователей и рынка
История с роботакси Tesla в Далласе, Хьюстоне и Остине показывает, что технология все еще проходит этап практического доведения до предсказуемости: сервис может сталкиваться с высокой нагрузкой, ограничениями зон, неудобной высадкой и отдельными навигационными ошибками. На фоне крупных ожиданий инвесторов это создает контраст между публичными заявлениями о «масштабировании» и реальной готовностью системы к массовому использованию.