Китайский автопроизводитель Chery намерен наращивать выпуск машин в Европе не за счёт строительства новых заводов с нуля, а через партнёрства с другими автоконцернами, чтобы использовать уже существующие производственные мощности. Об этом топ-менеджеры компании заявили в Париже на мероприятии, приуроченном запуску брендов Omoda и Jaecoo во Франции.
Почему Chery делает ставку на партнёрства
По словам Лайонела Франса Кеога (Lionel French Keogh), коммерческого директора Chery по Франции, компания ищет дополнительные мощности в регионе. Логика проста: запуск производства на базе готовых площадок позволяет быстрее выводить модели на рынок и снижает объём капитальных затрат по сравнению с возведением нового сборочного предприятия.
Председатель Chery Ин Тунъюэ (Yin Tongyue) подчеркнул, что приоритет отдаётся именно использованию имеющихся производственных мощностей. Он отметил, что такой подход требует времени и вовлечённости, но ключевую роль играет выстраивание «правильных» локальных партнёрств — то есть договорённостей с компаниями, которые уже работают в Европе и располагают инфраструктурой для сборки автомобилей.
«Эти процессы требуют времени и усилий, но в первую очередь — настройки необходимых местных партнёров. Очень надеюсь, что в ближайшие месяцы сможем поделиться новостями», — сказал Ин Тунъюэ.
Какие именно партнёры и в каких странах — пока без конкретики
Топ-менеджер отказался уточнять, с какими автопроизводителями ведутся переговоры, а также не назвал число стран, которые компания рассматривает. При этом он подтвердил, что Франция входит в перечень потенциальных локаций.
Европейские продажи растут, но спросу и условиям рынка этого может быть недостаточно
Chery, как и её главный конкурент в Китае BYD, демонстрирует быстрый рост на европейском направлении. Компания начала продажи в Европе в 2023 году, а затем нарастила присутствие на ключевых рынках.
Согласно данным автоаналитической компании Dataforce, европейские продажи Chery в прошлом году увеличились почти в шесть раз — до 120 147 автомобилей против 17 035 годом ранее (то есть в 2024 году).
Однако даже при ускорении темпов поставок существующих производственных объёмов может не хватить по нескольким причинам. Во-первых, спрос на автомобили Chery в Европе способен расти быстрее, чем производственные мощности. Во-вторых, компания вынуждена учитывать тарифные ограничения Евросоюза на китайские электромобили. В-третьих, для соответствия требованиям европейского рынка важны показатели локального содержания — доля компонентов, производимых или поставляемых в регионе.
Что уже сделано в Европе: завод в Барселоне
Chery уже имеет производственную историю в Европе. Компания инвестировала через совместное предприятие с Ebro в бывший завод Nissan в Барселоне. Ранее сообщалось, что предприятие планируется довести до выпуска 200 000 автомобилей в год к 2029 году.
Тем не менее, по словам представителей компании, этих объёмов может оказаться недостаточно, чтобы одновременно закрывать потребности рынка и адаптироваться к тарифам ЕС на китайские электромобили, а также выполнять европейские требования по локальному компонентному составу автомобилей.
Франция — один из последних крупных рынков с запуском моделей
Во Франции Chery запускает свои модели Jaecoo и Omoda — это один из последних крупных европейских автомобильных рынков, где компания выводит эти бренды. Кроме того, в компании сообщили, что в четвёртом квартале планируется релиз автомобиля из линейки Chery (бренд Chery). Также допускается запуск небольшого электрического SUV во Франции ближе к концу года.
Отдельно компания недавно объявила о намерении вывести в Европе бренд Lepas.
Справка: как Chery росла в мире
Глобальные показатели Chery в прошлом году улучшились: продажи компании увеличились почти на 7% и составили 2,8 млн автомобилей. При этом зарубежные рынки за пределами Китая обеспечили более 47% всех продаж — то есть экспортная доля продолжает играть заметную роль в стратегии роста.
Контекст: что означает «локальное содержание»
Требование «локального содержания» обычно подразумевает долю компонентов или операций, которые должны выполняться в пределах региона — в данном случае в Европе. Это может влиять на итоговую стоимость автомобиля, доступность для покупателей и соответствие регуляторным условиям, включая механизмы, связанные с тарифами и преференциями.
Контекст: почему тарифы на китайские EV важны для планов производства
Тарифы на китайские электромобили могут повышать конечную цену или снижать маржинальность. Поэтому для компаний, которые стремятся закрепиться на европейском рынке, критично выстраивать производственные цепочки так, чтобы уменьшать зависимость от поставок из Китая и, по возможности, соответствовать требованиям, влияющим на налогообложение и условия продаж.