Экспорт китайских электромобилей и гибридов в марте резко ускорился: поставки за рубеж превысили прошлогодние показатели более чем вдвое и достигли рекордного уровня. На этом фоне внутренний рынок демонстрирует обратную динамику — продажи в Китае снижаются уже третий месяц подряд, а общий итог квартала оказался худшим для этого периода с 2020 года.
Рекордные зарубежные отгрузки
В марте экспорт электромобилей и гибридов из Китая вырос более чем на 100% и составил 349 000 единиц — это максимальный показатель за всю доступную статистику. Данные о динамике представила China Passenger Car Association (CPCA), отраслевое объединение, которое ведет учет продаж и поставок на рынке пассажирских автомобилей.
По сравнению с мартом прошлого года зарубежные отгрузки увеличились на 140%. Такая траектория указывает на то, что спрос за пределами Китая вновь активизировался: фактором называют «глобальный энергетический шок», который связывают с последствиями войны вокруг Ирана. Когда дорожает или становится менее предсказуемой стоимость энергоресурсов, автопроизводители и покупатели чаще обращают внимание на технологии с более низкими затратами на топливо — прежде всего на электромобили и гибридные модели.
Кто формирует экспортный поток
Лидером по зарубежным поставкам остается BYD — компания, которую часто называют крупнейшим производителем электромобилей в мире. В марте на нее пришлось примерно треть всех экспортных отгрузок электромобилей и гибридов.
В тройку крупнейших экспортеров также вошли Geely Automobile Holdings Ltd. и Chery Automobile Co. Их присутствие в верхней части рейтинга показывает, что рост экспорта в марте поддерживался не только одним брендом, а был распределен между несколькими крупными игроками.
Внутри страны — спад и «третья волна» снижения
При контрасте с экспортом внутренний рынок Китая выглядит слабее. Продажи электромобилей и гибридов в стране в марте снизились на 14% — до 848 000 единиц. Это стало третьим подряд месяцем падения по итогам продаж, а квартальное снижение — первым уменьшением за период с 2020 года.
Для контекста: показатель «продажи за месяц» отражает, сколько автомобилей было реализовано потребителям на китайском рынке, тогда как «экспорт» характеризует отгрузки производителями за рубеж. Если экспорт растет, а внутренние продажи падают, это обычно означает, что компании перераспределяют усилия на внешние рынки или сталкиваются с более жесткой конкуренцией и более высокой ценовой чувствительностью внутри страны.
BYD и Tesla: разные траектории на внутреннем рынке
На внутреннем рынке марте особенно заметным стал спад у BYD: продажи компании в Китае упали более чем на 40%. Это подчеркивает, что даже крупнейший игрок испытывает давление спроса и конкурентной среды.
Tesla Inc. тоже столкнулась со снижением: продажи в Китае уменьшились на 24%. В то же время важно отметить, что поставки Tesla из собственного завода в Шанхае в годовом выражении выросли примерно на 9%. Иными словами, несмотря на слабость спроса внутри страны, производство и отгрузки компании продолжали ориентироваться на внешние каналы продаж.
Что это может значить для рынка
- Экспортный рост способен поддерживать загрузку производственных мощностей, даже если внутренний спрос проседает.
- Снижение продаж в Китае может быть связано с конкуренцией, изменениями в потребительских ожиданиях и ценовыми колебаниями.
- Разница между BYD и Tesla показывает, что стратегия продаж и география сбыта у разных производителей могут давать разные результаты в один и тот же период.