Глава Chevron Майк Уиртс заявил о сохраняющейся обеспокоенности безопасностью морских перевозок через Ормузский пролив на фоне попыток США восстановить судоходство в регионе Персидского залива. Его комментарии прозвучали в момент, когда напряженность в районе пролива снова обострилась — и это напрямую влияет на нефтяные потоки и цены.
Почему Ормуз снова оказался в центре внимания
Ормузский пролив — один из ключевых морских “узлов” мировой энергетики. По нему проходит значительная часть экспортных поставок нефти из региона Персидского залива. Любые перебои в проходе судов через это узкое водное пространство способны быстро отразиться на мировом рынке: логистика усложняется, сроки доставки растут, а риски для страховки и фрахта повышаются.
Ситуация обострилась в понедельник, когда США и Иран обменялись огнем в регионе. На этом фоне американские военные силы приступили к сопровождению судов через пролив. Такой шаг стал продолжением более широкой политики Вашингтона: президент Дональд Трамп ранее выступил с планом вновь открыть Ормуз. При этом в регионе действовало хрупкое прекращение огня, объявленное в прошлом месяце — и эскалация создала угрозу его устойчивости.
Мнение Chevron: безопасность транзита всё еще под вопросом
Майк Уиртс, возглавляющий Chevron Corp., подчеркнул, что компания поддерживает связь с подразделениями, отвечающими за логистику и управление морскими активами в зоне пролива. По его словам, несмотря на предпринимаемые меры, надежность и безопасность транзита остаются проблемой.
В интервью Bloomberg TV на площадке Milken Institute Global Conference он отметил: “Мы продолжаем быть обеспокоенными безопасностью прохода. Похоже, нам еще предстоит решить ряд вопросов”.
Как конфликт отразился на нефтяной логистике
Chevron и другие крупные нефтяные компании сократили добычу в регионе Ближнего Востока из‑за конфликта, который начался в конце февраля. Последствия оказались системными: закрытие пролива повлияло примерно на 1 миллиард баррелей глобальных партий нефти. Одновременно международные цены на нефть выросли почти на 60% примерно за девять недель — рынок отреагировал на угрозу срыва поставок и рост премии за риск.
Пока судоходство было затруднено, переработчики вынужденно опирались на запасы сырья, хранящиеся на складах. Однако такие “буферы” не бесконечны: при длительном напряжении запасы в конечном итоге могут исчерпаться, что способно усилить давление на цены.
Сигнал о “сжатии” резервов в системе поставок
Уиртс также заявил, что ранее информировал администрацию Трампа о том, что ситуация с поставками становится более напряженной. По его словам, снижаются запасы, которые обычно помогают рынку оставаться стабильным и обеспечивать доступность топлива для потребителей.
“Я говорил людям в администрации, что резервы в системе, которые помогают гарантировать доступность поставок для рынков, сокращаются. Это создает дополнительное повышательное давление на цены — потенциально больше волатильности и больше рисков”, — пояснил глава Chevron.
Будут ли перебои и где выше вероятность проблем
По мнению Уиртса, Соединенные Штаты, будучи крупнейшим в мире производителем нефти, с меньшей вероятностью столкнутся с дефицитом топлива. Однако потребители могут почувствовать удорожание. При этом он отдельно отметил: риск сбоев в поставках в других регионах мира выше, чем в США.
Справка: что обычно означает “буфер” на нефтяном рынке
Под “буферами” в данном контексте понимают складские резервы и другие механизмы, которые помогают рынку переживать временные нарушения логистики. Когда эти запасы сокращаются, любое новое осложнение — задержка судов, рост страховых ставок, перебои в маршрутах — быстрее превращается в ценовой шок.