Руководство United Airlines вновь оказалось в центре внимания после заявления ее генерального директора Скотта Кирби о том, что компания предлагала American Airlines обсудить возможное объединение. По словам Кирби, разговоры начались как попытка наладить диалог, но были остановлены еще до того, как стороны перешли к формальным переговорам.
Кирби подтвердил, что обращался к American Airlines
В понедельник Скотт Кирби заявил, что он напрямую выходил на руководство American Airlines, пытаясь выяснить, возможна ли сделка по объединению двух авиакомпаний. Контакт, как уточнил CEO United, был сделан в течение последних двух недель. При этом American Airlines отказалась участвовать в обсуждении и публично дала понять, что не рассматривает предложение.
Важно понимать, что в авиаотрасли подобные обращения обычно являются первым этапом потенциальной сделки: сначала проверяют готовность второй стороны к разговору, затем — условия обмена активами, маршруты, требования антимонопольных органов и возможные “размены” по рынкам. В данном случае, по словам Кирби, на этой стадии все и завершилось.
Акцент — на рост, а не на сокращения
Комментируя идею объединения, Кирби подчеркнул, что его видение сделки строилось на развитии — то есть на расширении сети и усилении продукта для пассажиров, — а не на классическом пути консолидации, где ключевым фокусом становятся сокращения рейсов и персонала.
Генеральный директор United отметил, что, по его плану, объединенная компания смогла бы создать десятки тысяч новых рабочих мест в профсоюзах. Дополнительно, как он утверждал, расширились бы направления для небольших городов и добавились бы международные маршруты.
Как объединение могло повлиять на стратегию и сервис
Кирби также связал концепцию сделки с масштабированием “клиентоориентированного” подхода United на более широкую географию. В качестве примеров он привел инвестиции в более новые самолеты, запуск бесплатного Wi‑Fi от Starlink и улучшения в технологиях обслуживания.
Подобные элементы в отрасли обычно рассматриваются как конкурентные преимущества: модернизация флота повышает надежность и комфорт, а бортовой интернет и цифровые сервисы влияют на то, как пассажиры оценивают удобство путешествия.
Конкуренция с иностранными перевозчиками и аргументы в пользу экономики
Отдельной частью своей позиции Кирби назвал соревнование с зарубежными авиакомпаниями. Он заявил, что иностранные перевозчики сегодня занимают около 65% мест на дальнемагистральных направлениях в США, при том что обслуживают лишь около 40% иностранных граждан, приезжающих в страну. В этой логике объединение, по его мнению, должно было укрепить позиции United и улучшить конкурентоспособность на международных направлениях.
Кроме того, Кирби привязывал сделку к экономическим эффектам внутри страны: рост заказов на самолеты мог бы поддержать американское авиастроение, а расширение внутренних и международных перевозок — усилить вклад отрасли в экономику США.
Регуляторные риски: возможные продажи активов
Кирби признал, что даже при наличии “выигрышной” для пассажиров концепции объединение не обходится без сложных требований регуляторов. По его словам, сделка потребовала бы отчуждения (дивестиций) части активов или маршрутов на определенных внутренних рынках. В то же время он выразил уверенность, что антимонопольные структуры могли бы поддержать проект — именно благодаря ожидаемым преимуществам для клиентов и созданию рабочих мест.
Реакция политики: позиция сенатора Ричарда Блументаля
Предложение Кирби не осталось без отклика в политической повестке. Сенатор Ричард Блументаль выступил против потенциального объединения, написав на платформе X: “My advice to United: don’t even try.”
Подобные заявления со стороны законодателей часто сигнализируют об усилении внимания к антимонопольным и социальным аспектам сделок, особенно когда речь идет о влиянии на занятость и доступность услуг в разных регионах.
United продолжит текущую стратегию
Несмотря на озвученные детали, Скотт Кирби заявил, что United Airlines будет продолжать следовать своим текущим планам. Компания опирается на существующую модель работы и штат: в United работают 115,000 сотрудников.
Таким образом, на данный момент идея объединения не перешла даже к стадии формальных переговоров, а разговоры были фактически остановлены на первом — “проверочном” — этапе после отказа American Airlines.