Вьетнамская бюджетная авиакомпания Vietjet Air готовится к заметному расширению международных маршрутов и обновлению парка. Как заявил член правления перевозчика Филипп Рёсслер, компания в ближайшее время начнет получать самолеты A330neo — это должно стать основой для запуска прямых рейсов в Европу.
Когда Vietjet Air получит первый A330neo
По словам Филиппа Рёсслера, в планах авиакомпании — получить первый самолет A330neo из заказа, размещенного год назад. Речь идет о поставках в рамках крупной сделки, которая, как отмечалось при ее заключении, была приурочена к визиту французского лидера Эмманюэля Макрона во Вьетнам.
Напомним, что заказ на 20 самолетов A330neo Vietjet Air оформила в прошлом году. Таким образом, старт поставок означает переход от договоренностей к практической фазе обновления дальнемагистрального флота.
Европа в приоритете: какие страны рассматриваются
Vietjet Air, по словам Рёсслера, нацелена на запуск прямых перелетов в Европу. В качестве возможных направлений в сообщении были названы Чехия, Германия, Великобритания и Франция.
Однако ключевым условием для старта таких маршрутов станет наличие у компании широкофюзеляжных самолетов, пригодных для дальних перелетов. Ключевые сроки поставок при этом зависят от графика Airbus — именно производитель определяет реалистичные даты передач самолетов заказчику.
Стратегия не только про перевозки: ставка на финансирование авиации
Помимо расширения маршрутной сети, авиакомпания хочет поддержать развитие Хошимина как авиационного финансового центра в формате Азиатско-Тихоокеанского региона.
В практическом смысле это означает приближение к быстрорастущим азиатским авиарынкам таких услуг и процессов, как:
- финансирование поставок и приобретений воздушных судов;
- лизинг (в том числе международный) и связанные с ним сервисы;
- страхование авиационных рисков;
- операции на рынках капитала, которые участвуют в финансировании авиационных проектов.
Как подчеркнул Филипп Рёсслер, логика подхода — уменьшить зависимость от европейских финансовых центров, например от Ирландии, где традиционно концентрируются многие авиационные финансовые механизмы.
Как компания справляется с рисками: корректировки расписания
В прошлом месяце Vietjet Air внесла изменения в расписание полетов из‑за опасений по поводу возможного дефицита топлива. При этом Филипп Рёсслер отметил, что, несмотря на корректировки, операционная деятельность перевозчика оставалась в нормальном режиме.
Что происходит с ранее арендованными самолетами COMAC
Отдельно Рёсслер прокомментировал использование китайских самолетов. Два воздушных судна COMAC, которые ранее были взяты Vietjet Air в аренду для полетов на туристический остров Кон Дао, больше не задействованы в сети авиакомпании.
Вместе с тем компания намерена продолжать эксплуатацию самолетов китайского производства, особенно на маршрутах в Китай.
Новый контракт: лизинг 10 COMAC C909
В апреле Vietjet Air подписала финансовое лизинговое соглашение на 10 узкофюзеляжных самолетов COMAC C909 с китайской SPDB Financial Leasing.
Смысл таких сделок обычно в том, что авиакомпании проще планировать расширение флота и обновление парка, распределяя капитальные затраты во времени и используя лизинговые схемы, которые распространены в отрасли.
Текущий флот и будущие поставки
Сегодня Vietjet Air эксплуатирует флот примерно из 135 самолетов, в основном производства Airbus. При этом у компании уже есть заказы примерно на 600 воздушных судов от Airbus и Boeing, поставки которых будут распределены на несколько лет.
Таким образом, переход к использованию A330neo и параллельные сделки по китайским самолетам COMAC отражают сразу две задачи: подготовку к дальнемагистральным направлениям и одновременное расширение региональной маршрутной сети за счет обновления парка.